石建华，何锦龄

0 引言

银兰客专银川至中卫段车站与正线相连的18号道岔处接触网采用无交叉线岔定位布置方式，该线岔设计的线索布置方式可保证动车组正线高速通过[1]。受电弓高速通过18号道岔无交叉线岔时弓网关系与区间正线类似，即受电弓上方只有一根接触线，且接触线技术参数与区间正线相同，无线索坡度、线索高差、弓压变化等制约因素。

动车组由侧线进入正线或由正线进入侧线时类似于锚段关节过渡[2]，应分析受电弓技术参数与正侧线接触线间距之间的关系，从而保证受电弓正常过渡，即受电弓工作面上方始终有一根接触线。

在受电弓技术参数确定的前提下，如正侧线线索间距过大，则受电弓转换过程中会出现正侧线同时超出受电弓工作面的情况，从而出现受电弓取流不畅、弓网压力异常、电弧灼伤线索等安全隐患；如正侧线线索间距过小，则受电弓正线高速通过时会出现侧线打碰受电弓的情况，违背了无交叉线岔的设计原则。

1 18号道岔无交叉线岔弓网状态分析

1.1 道岔平面布置

无交叉线岔是依托于道岔结构布置的一种接触网设备。银兰客专银川至中卫段车站正线均采用直向允许通过速度为350 km/h、侧向允许通过速度为80 km/h的18号高速道岔，型号为客专线（08）016，导曲线半径R为1 100 m，道岔全长69 m，其中道岔前长a值为31.729 m，道岔后长b值为37.271 m。银兰客专银川至中卫段18号道岔结构形式平面布置如图1所示。

图1 客专线（08）016道岔平面布置示……