王兰

L4级、开放道路、7座小巴组合以后，将给人们带来怎样的5G时代出行新体验？

没有司机、没有方向盘的自动驾驶巴士——小宇，在1.53公里的开放道路上，起步、避让行人、识别红绿灯、停靠站点等一系列动作，均自主顺畅完成。虽然闯入公交车道的不速之客——两轮电动车，让小宇做出一次急刹反应，但“新手司机”小宇依然安全地将乘客送达目的地。

5月17日，恰逢世界电信和信息社会日期间，河南省政府启动了5G+示范工程，宇通客车打造的“智慧岛5G智能公交”项目正式落地。在智慧岛开放道路上，已具备智能交互、自主巡航、车路协同等功能的L4级宇通自动驾驶公交车开始落地试运行。

按照部署，我国将于2020年进入5G商用阶段，“鼓点渐急”之下，宇通客车在“5G建设元年”的2019年，率先行动。

那么，这对宇通意味着怎样的前瞻战略布局？又对自动驾驶客车的商业化应用具有哪些积极意义？

从提供车辆向提供方案转变

数据显示：2014年以后中国客车增速由正轉负，市场容量处于饱和状态。2018年我国客车产销量分别为48.9万辆和48.5万辆，同比2017年下降7%和8%。2035年，中国老龄化程度将达 23.6%。如果全面放开二孩生育政策后， 2100年中国总人口数将比2010年减半。

无疑，延伸业务链条、减少运营过程中的人力成本，成为客车企业未来发展的新方向。而自动驾驶客车恰恰能解决这两大痛点。宇通智能交通部部长任永利说：“未来，宇通能提供公交运营管理服务。公共交通行业司机劳动强度较大，自动驾驶不仅能解决公交司机老龄化问题，还能提高运营效率。……