孙哲

江苏润环环境科技有限公司 江苏南京 210000

随着我国城市化进程的不断加速，国家对公路等各类基础设施的建设投入力度不断增加。公路项目的建设能够为人们出行提供方便，可以增强区域联系，给区域之间的人流与物流提供坚实的基础保障。然而公路项目的运营期中噪声问题会影响到周边居民的生活，必须在项目建设早期便做好相应的评价，采取有效措施来降低影响。

1 公路项目运营期声环境评价

1.1 车速预测

公路项目后期运营阶段当中，其声环境与车流量以及车速等不同因素存在直接的关系。在预测的过程中，需要明确公路项目的等级，并且设计预测的标准时速，因为受到车流量相对较小的影响，因此在一定程度上能够忽略，这样便可以直接的利用提前预设的车速完整相应的预测工作。

1.2 车辆类型

车型对公路项目后期运营阶段当中的声环境造成了较大的影响，按照我国相关部门所制定的《环境影响评价技术导则-声环境》规范当中的内容，针对各种车型均具备相关预测模式，主要预测车辆小时内的等效声级、混合性车流模式情况下车流速的整体等效声级等内容[1]。

1.3 噪声衰减

公路项目后期运营阶段当中对声环境造成影响主要就是地面两旁的覆盖物形成吸收作用从而产生衰减现象。在针对环境影响进行预测的时候，必须结合公路路面两旁的土质等各个因素来进行分析，结合覆盖物实际吸收衰减因子完成公路两侧房屋的实际衰减量与声屏障的实际衰减值等各个因素的计算。

表1 环境噪声限值单位：dB（A）

1.4 预测结果

根据获得的运营环节中声环境的整体评价预测，同时参考车速与车型等各个不同的因素，来预测公路后期运营环节当中的距离噪声平均值以及敏感点的实际环境噪声相应预测数值。

2 公路项目运营期声环境噪声污染的防治策略

2.1 声源降噪

公路项目后期运营环节当中噪声源的产生是与运营情况与路面车速等因素之间呈正相关关系，考虑到这一点，必须重视以及做好声源处的降噪处，同时针对公路施工所用的施工材料以及后期养护等环节也应当格外重视，还有在公路项目的设计环节中便需要充分的考虑到声环境的影响敏感点，从而科学合理的设计公路项目建设的纵坡、平整度以及弯度等[2]。

2.2 传声途径降噪

公路项目整个运营阶段当中产生的噪声是呈现出线性变化，也就是说整个影响范围主要集中于公路项目的两侧。考虑到这一点的因素，应当重视沿线的传声途径有效控制，尽可能的阻断传声途径，进而满足于预期的降噪效果。根据实际情况在公路两旁栽种降噪性能较高的植物，构建科学的声屏障。除此之外，在公路两侧尽可能的不建设办公区域或者是学校等敏感点工程项目，靠近公路的一侧应当规划成商业用地或者是仓库等，以此来确保能够最大程度上的降低公路项目进入到运营期当中产生的声环境影响问题。

2.3 受体降噪

在公路项目两侧建设建筑物的时候，首先应当做好前期的实地调研以及设计工作，进而在一定程度上起到降噪的效果。设计人员不仅应当保证建筑物与公路的间隔能够满足相关需求，另外，建筑工程外部装饰还可以利用降噪材料完成，以此来降低声环境造成的不良影响。

2.4 关键性的问题

公路项目在建成之后投入运营的过程中，产生的噪声环境影响有效预测工作中应当重点关注在公路线路以及沿线规划的环评方面，应当确保公路项目建设在选线环节能够达到区域规划的整体需求，同时还应当重点掌控公路项目的选线和环境敏感目标之间存在的相互关系，当明确公路项目线路设计的时候，应当尽可能的避开居民区以及学校等各个声环境敏感目标，让声敏感目标能够远离声环境影响的整个范围[3]。

2.5 设备投入

定期更换与维护监测设备。考虑到环境的监测工作及时的调整措施与资金等，确保设备采购与维护等环节的资金支持，提高工作的质量与效率。积极引进现代化的先进机械设备，增强工作人员的综合素质与工作水平，环境监测人员应当针对各种问题开展深入的分析讨论，针对各个监测领域与监测对象，必须采取相应的监测手段与措施，结合不同的技术确保检测结果的科学性。

3 结语

综上所述，随着公路项目建设行业的蓬勃发展，对于环境影响评价愈发的重视，其变成生态环境保护工作当中的重点内容，工作人员必须增强自身对于公路项目运营期噪声污染问题的防治工作，按照各个公路项目声环境影响实际情况展开分析，采取合理预测模型，不断修正声环境敏感点，考虑车速、车型与车流量等各个因素，增强声环境预测的科学性。