王洪明

（中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司，辽宁 沈阳 110043）

航空发动机为飞机提供动力，其工作的可靠性直接关系飞行安全，更体现了一个国家的科技、工业和国防实力[1,2]。航空发动机装配是发动机制造过程中的终端及核心环节，据某研究所统计，涉及装配及使用修理因素的失效在统计样本中占案例总数的20%，可见装配过程直接影响到发动机的最终性能品质[3-6]。目前，采用旋转平台和专用工装对高压涡轮转子逐层同程度的磨损、变形，使高压涡轮转子的维修装配变得更加困难，转子一次装配成功率并不高，往往需要多次调整或者重新修配后才能保障同心度符合设计要求[7]。高压涡轮转子为四大核心转子之一，面临同样的问题，特别是经过3000小时使用后进行大修的某型号航空发动机，高压涡轮转子零件的维修装配成为亟待解决的问题。

1 高压涡轮转子结构介绍

高压涡轮转子为某型号航空发动机四大核心转子之一，为航空发动机持续提供机械功。高压涡轮转子主要由后轴、高压涡轮盘、封严盘、鼓筒轴等组成，如图1所示。其中高压涡轮盘外止口与封严盘内止口配合接触，封严盘内另一侧内止口与鼓筒轴外止口配合接触，高压涡轮盘、封严盘、鼓筒轴通过螺栓拧紧连接，使高压涡轮盘、封严盘、鼓筒轴端面紧密贴合，后轴内止口与高压涡轮盘另一侧外止口配合接触，后轴、高压涡轮盘通过螺栓拧紧连接，使后轴、高压涡轮盘端面紧密贴合。……