李钟

摘要：当明挖基坑坑内的降水井内存在承压地下水时，在停止降水后地下水在很短时间内涌出，所以必须在持续降水的工作状态下，对降水井进行封堵。本文基于成都地铁5号线一二期工程杜家碾站，对封堵基坑坑内承压降水井封堵的一些做法，较好地克服了承压降水井在停止降水后地下水快速涌出的问题，并且封堵的防水质量可靠。

Abstract： When confined groundwater exists in dewatering wells in open excavation pits， groundwater gushes out in a very short time after stopping dewatering， so the dewatering wells must be blocked under the condition of continuous dewatering. Based on Dujianian Station， the first and second phases of Chengdu Metro Line 5， some methods of sealing pressure-bearing dewatering wells in pits of foundation pits have better overcome the problem of rapid outflow of groundwater after stopping dewatering， and the quality of sealing water is reliable.

关键词：明挖基坑;承压降水井;封堵

Key words： open cut foundation pit;pressure-bearing dewatering well;plug

中图分类号：U231+.3                                     文献标识码：A                                  文章编号：1006-4311（2019）16-0084-03

0  引言

在地铁车站明挖基坑施工过程中，管井降水有着施工工艺简单、成本低、降水效果可靠的优点，是目前被广泛采用一种深基坑降水方法。在工程实践中，受外部条件影响，有时会采用基坑坑内管井降水。受地质条件影响，当基坑底部无隔水层时，降水井内地下水就会处于承压状态，在停止降水后地下水在很短时间内就会涌出，所以对承压降水井封堵施工会十分困难，直接影响到整个结构的防水质量。本文通过成都地铁5号线一二期工程杜家碾站对坑内承压降水井的封堵的研究实践，介绍对明挖基坑坑内承压降水井封堵施工技术。

1  工程概况

成都地铁5号线一、二期工程杜家碾站，车站为地下二层单柱双跨11.5m岛式站台车站，标准段宽度20.6m，顶板覆土2.8～3.8m，底板埋深16.7～17.88m。车站设计起讫里程Y（Z）DK7+638.768和Y（Z）DK7+888.768，总长250m。围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑型式。

车站基坑范围内人工填土层、粉质黏土埋深约5m，其余均为砂卵石地层。工程范围内地下水位埋深2～2.8m，对工程影响较大的为第四系孔隙潜水。……