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浅析科鲁兹LDE型发动机无怠速故障的诊断

2019-07-08阮为平

丝路视野 2019年1期
关键词:工况诊断分析

阮为平

摘 要:一辆汽车如果没有怠速工况,那将影响车辆的行驶与正常的运行,因此,必须对车辆进行相关信息的诊断与维修。

关键词:怠速 空气流量 燃油压力 分析 诊断 工况

在汽车运用与维修专业教学实践中,有一款科鲁兹LDE型号发动机的整车,在实训过程中,无怠速工况,中、高速工况正常运行,针对此故障状况,专业教师对此做故障诊断排除。

一、故障现象

启动车辆,在怠速(不加速)的工况下,车辆马上熄火,当踩下加速踏板时,车辆可以中、高速运行。

二、故障分析

无怠速状况,首先考虑的是火花塞的跳火状况是否正常、喷油器是否有堵塞状况、油压是否正常、空气流量计是否正常、节气门体是否存在积碳状况等情况

三、检查过程

火花塞,检查是否有积碳现象。卸下火花塞,发现都有不同程度的积碳情况,用细砂纸磨掉积碳,并用干布清洁它的芯极,装到点火线圈上试火,状态较为理想。装好火花塞,启动车辆,依然没有怠速工况。

进一步检查,我们拆卸下喷油器,启动车辆,检查喷油器喷油状态。发现喷油状况为多点雾状形态,符合要求。在油路中接上燃油压力表,在用毛巾包住接头以免燃油泄漏,打开点火开关,油泵压力为380kpa,这个压力是在正常范围内。

再接上汽车检测仪,到检测页面,清除故障码后,读取故障,未有故障码显示。检查喷油脉宽情况,脉宽为正常波形。怠速760转时,读取空气流量计流量5.5-6g/s,为正常值。车辆到中、高速时,空气流量逐渐增加,状态正常。

图1 汽油蒸气排放(EVAP)控制系统示意图

考虑到节气门体使用久了后,有积碳生成的现象,就拆卸下节气门体,清洁里面的积碳,用空气枪吹干并装回。启动发动机自学习5分钟后,查看怠速状态,还是没有怠速工况现象。

根据车辆状况,从火花塞—点火器—燃油压力—空气流量计等都做了检查与清洁,但是依然没有怠速工况。

影响怠速工况的还有空调的AC 关信号。因为发动机根据AC 信号来增加额外的喷油量来承担空调的负荷。开ON开关,检查空调AC开关到逻辑模块的信號,为12V,是正常数据。

我们再检查刹车真空管是否有漏气现象,因为有漏气现象的话,也影响发动机怠速情况。检查发动机进气管道至真空助力漏气情况,发现有漏气现象。更换了新的管道,启动发动机,故障依然存在。

在这种情况下,我们翻阅科鲁兹相关的维修资料,以及平时的维修工作经历。在上述维修过程中,正确检测的基础上,把故障点的检查落实在燃油排放蒸发系统(EVAP)上。如图1。

EVAP 控制系统它的功能是收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气,并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧,从而防止汽油蒸气直接排出大气而防止造成污染。同时,根据发动机工况,控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。

发动机工作时, ECU 根据发动机转速、温度、空气流量等信号,控制碳罐电磁阀的开闭来控制排放控制阀上部的真空度,从而控制排放控制阀的开度。当排放控制阀打开时,燃油蒸气通过排放控制阀被吸入进气歧管。为了保持发动机的稳定性、燃油回收利用率与发动机高速动力性,因此,当发动机为怠速时,在ECU电脑的控制下,发动机怠速工况不进行工作,也就是不回收油气;当中、高速时,ECU电脑接通碳罐电磁阀,电磁阀打开,油气从活性碳罐经碳罐电磁阀,经膜片到蒸气回收管路至发动机进气管道,进行燃烧;这样,保证了燃油蒸气回收,达到节能的目的;当发动机节气门全打开时,由于需要保证发动机的动力,ECU电脑不接通碳罐电磁阀。下图为科鲁兹LDE车型蒸发控制系统电路图。

从以上工作原理简述中,进行静态电路检测:先关闭钥匙开关于OFF 档,断开Q12蒸发排放吹洗电磁阀线束连接器,用万用表欧姆档检测其碳罐电磁阀两端的电阻值为38欧姆,为正常值范围之内。然后将测试控制端子1和点火端子2之间的电阻是10 – 30欧姆,电阻值为正常。

打开钥匙开关于ON档,检测了Q12/2脚对搭铁的电压,为12V;接着测试控制电路端对端的电阻是小于2欧,说明线路正常,没有短路现象。

进行动态测试:

将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,断开Q12蒸发排放吹洗电磁阀线束连接器。在点火端子2和12伏电压之间安装一条带3安保险丝的跨接线。在控制端子1和搭铁之间安装一条3安保险丝跨接线。 确认蒸发排放吹洗电磁阀接通,发出咔嗒声。

检测时,无意中,在没有通电电磁阀的时候,用真空枪吹,也相通。根据电磁阀结构中,可以知道,当通电电磁阀时,进气与排气端才相通。断开时,电磁阀门应该是关闭的。结构如下图:

Q12蒸发电磁阀门由于机械原因,始终处于相通的状态,当发动机怠速工况时,需要更为精确的空气燃油比例,确保发动机的平稳工作,但是由于阀体的损坏,致使怠速空气混合气体比例严重呈现稀的空燃比,因此,发动机没有怠速工况,其它工作状况正常。

因此,判断该碳罐电磁阀体已损坏。更换一个新的电磁阀件后,发动机怠速工况正常。故障排除。

四、结论

在现代汽车控制系统中,由于各传感器及电控系统的应用,维修者都能根据电路图,工作原理进行分析与判断,查找问题。但是往往忽视了原件本体的检查与理解。这类疑难杂症问题,维修人员不仅需要电子控制、电路图、汽车检测仪等现代工具、设备,还要有清晰的检查思路,更重要的是要有对部件结构的认识,还有维修经历的积累。只有这样,才能在繁复的维修问题中保持正确的判断。

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