本报特约记者　张静

在“南车北车”合并为中国中车集团后，中国造船业的“南北合并”似乎也将实现。7月1日晚中国重工、中国船舶等上市公司披露公告称，于当日接控股股东通知：中国船舶工业集团有限公司（下称“中船集团”）正与中国船舶重工集团有限公司（下称“中船重工”）筹划战略性重组，有关方案尚未确定，方案亦需获得相关主管部门批准。

新加坡《联合早报》称，此举意味着中国“南北船”有望重组。1999年，中船集团（南船）和中船重工（北船）在中国船舶工业总公司基础上被分别组建，皆由国务院国资委100%控制。中船集团旗下拥有江南造船（集团）有限责任公司、沪东中华（造船）集团有限公司等实力造船企业及专业设计院，中船重工则研制了“蛟龙号”深海载人潜水器，并承接三峡升船机、港珠澳大桥等重大工程。

不仅中国造船业开始强强联合，韩国造船业也同样出现这种趋向。《韩国经济》2日报道称，世界最大规模的造船企业现代重工为了收购排名世界第二的大宇造船，已于前一日正式向韩国公正交易委员会提交了企业合并申请书。该合并案还必须获得欧盟、中国、日本等至少10国经济体的相关审查。

韩联社报道称，这两大造船企业合并将诞生超大规模的世界行业旗舰，去年二者在全球船舶市场的占有率合计为21.2%。在韩企传统强项的超大型油轮、液化天然气船方面，两家企业的全球市场占有率合计高达72.5%和60.6%。根据英国造船海运分析机构克拉克松的统计数据，去年韩国在造船订单方面的世界占有率为44%，时隔7年再次夺回世界第一，当年94%的液化天然气船订单被韩国企业拿走。此前中国造船公司凭借价格优势占据领先。▲