王兰

欧马可连续6年保持两位数高速增长，在总量平淡的行业背景下，这一逆势增长更显可贵。

福田轻卡行业老大的地位越来越稳固。

2018年，北汽福田轻卡以32.9万辆的销量，同比增长8.15%，再次稳坐冠军宝座，比第2名江淮汽车19.2万辆的销量高出13.7万辆，二者的差值甚至与排名第6位的长城汽车13.8万辆的年度总销量相当。可见，福田轻卡第一的行业地位无人能撼。

中汽协最新数据显示：2019年1月～2月轻卡销量前三甲为，江淮汽车4.2万辆、北汽福田4.1万辆、东风汽车2.6万辆。福田、江淮你追我赶争第一的时候，已将第3名东风远远地甩在了后面。综观近十年轻卡市场销量来看，北汽福田几乎是江淮年销量的2倍，再次证明福田“独霸”优势明显。

那么，在这个占商用车总销量近一半的细分市场里，多年保持轻卡销量第一的福田到底抢了谁饭碗？它又如何夯实江湖地位十多年屹立不倒？

“两端上翘”趋势

如表1所示，近11年来，我国轻卡总销量的最高值出现在2010年，在登顶最高值196万辆后，至今再未打破记录;轻卡销量的市场占比（占商用车总销量）在2016年跌破50%以后，始终处于下滑态势，说明轻卡市场占比正呈缓慢缩减之势。比轻卡市场下滑更严重的则是中卡市场，该市场占比甚至出现半数缩减：从2008年的9.35%降至2018年的4.05%。同时，微卡的市场占比从2008年的13.19%微增至2018年15.35%;重卡的市场占比从2008年的24.4%增至2018年的26.3%，甚至在2017年高达30.7%。可见，中国卡车市场呈现向重卡、微卡扩展，中卡、轻卡市场不断被挤占的“两端上翘”式市场格局。

如今，随着国家排放法规的不断升级，各省市加快淘汰国三及以下柴油货车，而微卡多为汽油车或者天然气车，进城受限制较少。2017年1月1日起，我国禁止生产销售低速载货车，随着农用车正式退出汽车市场，微卡因能满足农村道路运输环境，成为走街串巷的首选。2019年1月28日，发改委等十部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》指出：对报废国三及以下排放标准汽车同时购买新车的车主，给予适当补助。有条件的地方可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车给予适当补贴，带动农村汽车消费。这些利好政策均为微卡市场的蓬勃发展带来推动作用。

分割了谁的地盘？

轻卡总量不断被微卡挤压的大背景下，福田汽车多年第一的位置实在是坐得不容易。那么它又抢夺了谁的市场，不断充实自己的市场地位呢？

福田轻卡市场占比有这样几个特殊的时间节点：最高点在2008年，其市场占比为28%，之后连续下滑，2014年首次进入20%以内后，直至2018年连续5年始终保持在18%左右。

通过分析表2数据，《汽车观察》记者发现一个有意思的规律：2008年～2014年，江淮、江铃、长城均处于市场占比上升趋势，在2014年达到最高位以后，都开始了“跌跌不休”的下滑之路。

尤为值得一提的是东风，从2008年～2011年，以1%左右的增幅稳定了4年，随后以3个百分点的落差提前持续下降，可谓是为其他同仁让出了可观的市场地盘。

无疑，2014年之后，福田汽车抢了大部分东风的蛋糕，而江淮、江铃、长城的市场占比基本处于稳定状态，可谓有耐力的劲敌。而从2008年～2018年这个更长的周期来看，福田轻卡的市场占比下滑较大，虽然总销量始终位居第1名，但也证明其他竞争对手正在快马加鞭迎头赶上。除了轻卡市场的老前5车企，还有后起之秀不断超越，挤入新前5排名。比如重庆长安，从2017年的第6名升至2018年的第4名。据中汽协数据显示，2018年轻卡销量前五分别为福田、江淮、江铃、重庆长安、东风。

倒转岁月的车轮，估计每一位轻卡人都记得那个跌入谷底的2014年。2014年，所有的不利因素都在那一年出现：经济下行、环保升级、雾霾治理、黄标车淘汰、柴油车国Ⅳ标准阶段性区域推行、真假国Ⅳ“斗法”，法规执行趋严对轻卡企业的技术储备进行了一次有史以来最严苛的检验。由此，我国轻卡销量呈现两位数下滑以增长率-17.06%暗淡收官，成为跌幅较大的惨淡年份。

“市场竞争标准越高、越正规，越有利于行业优胜劣汰，只有那些扎实做事的企业才能最终留下来。随着排放标准的不断提高，轻卡企业之间的竞争也将越来越残酷，未来市场的集中度肯定越来越高，大鱼吃小鱼，是市场的必然法则。”一位轻卡企业高管曾这样对记者说。

也恰恰在2014年，开启了我国轻卡向高端发展的滚滚大潮，而经济级低端轻卡市场萎缩也成为不可抗拒的市场大势。当时，福田轻卡市场占比的平稳表现，也说明其技术储备的实力。“欧马可的管理模式已从解决问题转变为定义未来。”福田商用汽车集团副总裁、欧马可事业部总裁、奥铃事业部总裁顾德华曾这样对《汽车观察》说，“在洗牌速度不断加快的市场竞争环境下，只有汽车管理不断进步才能稳固行业地位，否则你就会被吃掉。”

如何保第一？

如今是中高端轻卡的天下。而要分析福田的轻卡销量就要分析其麾下的两大中高端轻卡品牌：高端品牌欧马可、中高端品牌奥铃。

从2012年到2018年，欧马可连续6年保持了两位数高速增长，这在“平淡有余，亮点不足”的行业发展背景下，这一逆势增长更显可贵。2018年，欧马可销量接近4.5万辆，增幅超过16%，在2017年打破高端日系竞争格局的基础上，进一步扩大竞争优势，以欧系标杆定位建立起高端市场竞争新秩序。

一直以来，欧马可“不盲从价格高端论，不唯从配置高端论”，将其“高端”价值观设定为“以客户需求为导向，以高品质产品为依托，以为最大化实现用户价值为追求，以成为用户价值伙伴为终身使命”。据了解，秉承商用车作为生产资料不断创造商业价值的根本诉求，欧马可只卖给最适合运行工况的用户。只卖对的不卖贵的，是欧马可的销售准则。欧马可非常适合年均运行里程2万公里以上出勤率较高的运输群体，年均运行里程越高越能体现欧马可的低成本、高效率的运营特点。反之，如果年均运行里程不多的用户选择欧马可时，他们会推荐更适合该用户运营工况的福田其他品牌轻卡。

2018年，欧马可在当前领先的超级卡车平台基础上，加快了技术优势的商品化进程，使各个细分市场产品力得以大幅提升，通过引领行业技术装备升级，赢得市场先发优势。2018年，不仅推出代表着未来5年～10年发展方向的欧马可超级卡车2.0版，还积极布局纯电动、氢燃料电池、无人驾驶等领域。

而奥铃品牌自2005年上市以来，高速重载一直是奥铃的传统优势，销售的近80万辆车，其中50万辆为重载车型，占比高达62.5%。2018年全年，奥铃品牌销量同比增长20%，成为当年轻卡品牌中销量增长远超行业增速的品牌之一。

据介绍，奥铃品牌还一直致力于轻卡物流运输生态链的研究，为解决物流行业产品的痛点，重塑物流价值，在此形势下福田奥铃链合行业协会、物流平台、大客户等各产业链，共同首创轻卡“创研圈研发理念，并借鉴互联网思维，从根本上把握用户需求，造用户想要的好车。奥铃还以奥铃速运为平台，构建打通供应链、物流产业链、分销链环节，打造轻卡“创研圈”，面向客户和市场，创造更加契合市场的产品，开启全新的造车模式。

“我不知道奥铃轻卡到底哪儿好，但我们一直买它。”作为福田奥铃的忠实用户，广西南天物流集团有限公司董事长韦增宝质朴的话语道出了奥铃的竞争力。目前，韦增宝的公司拥有300辆重、中、轻卡，其中轻卡车型中，奥铃品牌有100多辆，占所使用轻卡的80%以上。

上有市场总量被微卡、重卡不断挤压，下有等速跟跑的劲敌，外加幾匹黑马，对于福田轻卡而言永保第一也是一场不可懈怠的长期战斗。不仅需要它拿出独家秘笈，还需要它打起精神拿出始终领跑的耐力。