对于特斯拉，相信不少同行还是心存着敬畏之心。从各大车企掌门人对其落地上海一事的反应就可以窥见一二。汽车之家、车和家创始人李想在微博中写到：“特斯拉打到家门口了，别再自嗨了……好日子很快就要结束了”;新特汽车CEO先越表示：“与特斯拉的正面竞争，对于新造车企业来说将是很严峻的挑战”;就连北汽集团董事长徐和谊也称：“这回狼真的来了，国内自主企业如何应对，挑战还是蛮大的”。

不可否认，特斯拉扎根上海对国内车企的现有生存模式确实将造成一定影响，但换个角度来看，在我们大力渲染其威力的同时，特斯拉又是否在用实际行动来尊重中国消费者？还是仅仅将中国汽车市场当作一个可以轻松冲量的阵地？在《汽车观察》看来，名誉与销量之间，特斯拉很不幸选择了追逐后者。

大降价“人设”崩塌

3月1日，特斯拉中国官网宣布下调Model S、Model X和Model 3共计8款车型的在华销售价格，其中，Model 3 降价幅度为2.6元?4.4 万元、Model S 为1.13元?27.75 万元、Model X 为17.45元?34.11 万元。

这不是特斯拉进入中国市场以来第一次降价，却是规模和幅度最大的一次。资料显示，自2018年以来，特斯拉已经经历了四次降价，且距离上一次降价仅仅过去了两个月。

降价消息发出后，特斯拉车主们炸开了锅。“买特斯拉比买股票还带劲”“几天时间亏掉了一辆奥迪A4”“特斯拉善变如儿戏，所有话都不能信”“自从提了特斯拉，日子如同过山车”……一时之间，全国各地的特斯拉体验店纷纷遭到了车主的上门维权，其中还不乏拉条幅喊话的情况。

感到愤怒的不止是刚刚“喜提”新车的新车主，还有特斯拉的“老粉”们。据特斯拉北京体验店的销售人员称，最近有不少老车主电话质问降价一事。要知道，此前选择特斯拉的老车主大都是精英阶层，曾经看重的都是特斯拉的特立独行和品牌格调。如今，同样的车型、降价竟高达34万元，在这类车主看来极具讽刺意义。

与此同时，《汽车观察》了解到，车主对于特斯拉的不满还不仅仅止步于“买亏了”，更深层次还在于：频繁的降价将使特斯拉的保值率大打折扣。有业内专家在接受《汽车观察》采访时表示：“特斯拉此举的确有待商榷。不仅是没有拿出有效的价格策略保护消费者利益，二手车保值率也因此受到了严重影响，理应更谨慎些。”

为了平息抵触情绪，降价官宣发布次日，特斯拉公布了补偿方案：2月28日前下单且未提车的车主要么保持原订单价格、增强版自动给我升级为全自动驾驶，要么按照新价格、自动辅助驾驶和全自动驾驶移除并重新购买。但这一方案并不能令人满意，在多数人看来，更像是在变相推销产品，是一种简单的敷衍。

在《汽车观察》看来，特斯拉此番堪称“跳楼大甩卖”的促销活动，实在是有失风度，在伤害了老车主感情的同时，也跌落了自身的档次，是一种对品牌形象不负责任的表现，“关注于客户利益并使其最大化”对于特斯拉来说也将成为一句笑谈。而从今往后，再提到特斯拉，人们眼前浮现的词语将不再是“优雅矜持”，而是一副“顾不上雅观的吃相”。

品控差难服众口

降价风波还在持续，进口之路又出了岔子。3月4日，一份疑似从海关流出的文件显示，“各整车进口口岸海关暂停放行进口特斯拉Model 3纯电动车和签发相应《随车检验单》，通报下发前已放行相关车辆的，海关应通知进口企业不得销售、使用，并收回已签发的《随车检验单》”。据了解，事情的起因是海关在发现共有1600辆特斯拉Model 3标识不合规，其中包括制动液罐没有中文警告标识、整车信息铭牌缺失、车辆型号和电机功率标识与实际不符等。

尽管特斯拉方面频频解释“只是出了一点小问题，特斯拉正在和海关方面积极沟通，不会影响用户的交车时间”，但也有资深人士表示，“通常情况下因为这样的小问题车辆被扣下并不常见”。

既然已知是要出口到中国，为何不能仔细研究、满足中国的通关条件？是内部流程出了问题，还是因为过分自信而带来的刻意疏忽？《汽车观察》在此要打一个大大的问号。

然而，即使已经提到爱车的车主们也并不见得有多开心。2月底，新浪微博CEO王高飞在其署名为“来去之间”的微博账号上写道：“有点寒酸……交车倒是真快，一共用了两分钟。”而在回复网友评论时，他干脆直言不讳：“后悔了，感觉被一群特推忽悠了。”并没有完，随后几天，王高飞又分别吐槽了充电口不匹配、传感器异常等问题。

事实上，这样的问题对于特斯拉来说早已不是第一次了。在美國，著名评测类杂志《消费者报告》一度取消了的推荐评级，也有多位车主吐槽Model 3存在喷漆、车内装饰、车载娱乐系统、车内电子元件和后窗裂缝等质量问题。

为何Model 3的品控差以至此？有业内人士透露，为了赶工期，Model 3跳过了beta（量产前必须的测试阶段）而直接生产。未测试便量产，福特、大众这样的百年老号也未免敢这么做。假如真是如此，那特斯拉不负责任的对象将不再只是中国消费者，而是全球范围内对特斯拉抱有幻想的车主们。

与此同时，《汽车观察》还联想到了特斯拉上海工厂“将于6月实现预生产、年底实现量产”的投产规划，要知道，该工厂占地80余万平方米，今年1月方才奠基，并且电池隔膜、电池管理系统、电动车电控集成、电动车驱动电机、大功率电子器件等关键零部件都将在厂内生产，这样体系齐全、规模不小的工厂要在5个月内实现预生产能力、11个月内实现量产能力，《汽车观察》表示存疑。毕竟，该工厂生产的车型只有基本版的Model 3和Model Y，还是专门主要供给中国市场。

中国用户不是接盘侠

特斯拉急不可耐的背后，是其征服全球最大汽车市场的野心。

公开数据显示，2018年，特斯拉在全球市场和美国本土市场表现出色。其中，2018年在全球市场总销量为24.5万辆，几乎相当于前十五年总和;在美国市场，特斯拉全年销售达到18.2万辆，同比增长280%;Model 3更是以13.8万辆的销售成绩一举成为北美市场销量最高的豪华品牌车型，Lexus Rx、BMW 3、Audi Q5等“走量车型”均被碾压。

但在其第二大市场中国，特斯拉交出的成绩单却并不那么漂亮。2018年前三季度共销售6710辆，与2017年的2万辆相去甚远，在全球总销量中占比仅为4%;第四季度更是出现暴跌，以10月份为例，仅售出211辆，跌幅达到70%;2018年全年，特斯拉在华业务对特斯拉全球营收的贡献率由2017年的17%跌落至8%。

一边春风得意，一边冷雨秋霜，两相对比之下，特斯拉不再掩饰对销量的渴求，开始进攻性地抢占中国市场。

但特斯拉没有想到的是，中国汽车市场并不是蛮荒之地，经过十年黄金发展时期，已经跃然成为全球最为先进的汽车市场，也不乏一些优秀、前瞻性的电动汽车品牌;中国消费者不是盲目的追星者，所欣赏的也并不是“特斯拉”的Logo，而是“特斯拉们”的环保理念、先进科技和“关注客户利益”的经营理念。当所有这一切闪光点都被肆意扩张、增量的阴影所懵逼，特斯拉必将走下神坛，泯然众人矣。

对于特斯拉，小鹏汽车董事长何小鹏曾公开表示：“大家高估了特斯拉在中国的竞争力。特斯拉在中国并没有将品牌有效率地转换为销售量，核心在于在中国本土化出现问题。”这番言论在彼时被大家视为是大言不惭，但眼下来看却仿佛有些道理：如何主动适应中国车市生存规则，如何真正考虑中国消费者需求、尊重中国消费者即将成为特斯拉的必修课。