王侠

“驭势问道·合创共融”，很好地解读了当今世界汽车产业所面临的格局，以及我们应该持有的态度。“驭势”，认清和把握大势，才能驾驭前进的方向;“合创共融”，应该成为我们工作的基本态度和方法。因为我们所面临的产业变革力度之大、范围之广、持续时间之长，都是前所未有的，必须以开放合作的姿态、融合共赢的理念才能有效应对。

首先，市场的压力和机会是跨国的，是全球性的，不是某些国家的特例。

去年，中国汽车市场出现28年来首次负增长，全球汽车销量也结束了连续7年的上涨势头，首次出现下滑，其中作为全球第二、第三大汽车市场的美国和日本，增幅都很小，不到1%。今年，中国汽车市场下行压力仍然巨大，一季度销量同比下降超过11%;全球汽车市场形势同样不容乐观，比如今年1月，欧洲机动车注册量完成141.87万辆，同比下降3.18%。

当然，在一些细分市场出现喜人的亮点，同样也是全球性的。中国商用车今年一季度销量同比增长2.22%，新能源车依然高速增长，一季度销量增幅高达109.7%。今年1月，欧洲商用车注册量同比增长6.16%，全球新能源乘用车销量同比增长高达83%。

随着经济全球化步伐的加快，全球汽车市场一定会进一步走向开放和融合，成为一荣俱荣、一损俱损的命运共同体，没有哪个孤岛能够独善其身。

其次，产业的重构是跨界的，不是汽车产业的“自扫门前雪”。

伴随着互联网+的落地以及电动化和智能网联向纵深发展，汽车产业再也不是传统的机械制造的概念，通信、大数据、人工智能等这些原来与汽车扯不上关系的产业，正在变成汽车产业的有机组成部分，甚至成为核心技术元素。交通、金融、出行服務等也不像原来那样仅仅是汽车制造的下游产业，而是与汽车研发、生产和销售水乳交融，成为上下游打通的全产业链的参与者。这么多的跨界产业如何在融合发展中形成新的产业生态，是摆在所有产业人士面前的一道考题。

最后，技术的革命是跨越时空的，不是一朝一夕就能尘埃落定的。

这一轮产业革命是由技术推动的，而相关技术远未成熟。无论是传统的电池技术、安全技术、传感技术，还是计算机新的算法技术、新的通信技术、人工智能技术、大数据处理技术等，都处在快速迭代之中，有些技术路线还处在探索阶段。电动车是否能在性能和成本方面都超越燃油车？燃料电池是否会成为明天的主流技术？完全的无人驾驶真的会来临吗？新技术将如何重新定义汽车产品？人车关系的终极状态是怎样的？这些问题还远未到公布答案的时候。我们一定要做好打持久战的准备，在不断创新实践中去修正方向，探寻答案。

面对这么多没有国界的压力和挑战、没有边界的重构和没有终点的考验，全球汽车产业尤其是主流汽车国家之间加强交流与合作就显得格外重要。我希望，主流汽车国际论坛能成为全球汽车精英人士坦诚互动、深度交流的思想阵地，为全球汽车产业共同的命运贡献应有的推动力。

（本文节选自4月15日于2019主流汽车国际论坛上的致辞）