徐 波，茅斌辉

（1.杭州市地铁集团有限责任公司，浙江 杭州 310020；2.杭州市城乡建设设计院股份有限公司，浙江 杭州 310004）

1 概述

杭州地铁1号线三期工程下穿钱塘江段首次采用 ø11.67 m的大断面盾构，穿越深厚淤泥质粉质黏土夹粉土层⑥2，姿态控制困难，上覆地层为软弱地层，易发生地层沉降或隆起。较常规ø6.34 m的地铁盾构而言，其对周围地层的扰动影响更加显著。盾构线路与已建的镇杭成品油管道存在交叉（见图 1、表 1），交叉点里程为 K43+495.763，交叉影响范围达到90 m，工程施工时有可能对该成品油管道的安全运行产生影响。镇杭成品油管道的萧山至杭州管段总长40.5 km，管径ø273.1 mm，壁厚6.4 mm，设计压力2.5 MPa，运行压力1.5 MPa，线路用管选用高频直缝电阻焊钢管，材质L290，采用外加电流阴保方式，防腐层为环氧粉末加强级。全面查找、分析和预测大直径盾构下穿实施中对成品油管道产生的可能影响，能够保障已建镇杭成品油管道的安全，有着重要的实用价值。

2 设计方案评估

地铁1号线三期工程钱塘江段在前期选线及设计阶段曾考虑过包括成品油管道迁改、地铁盾构隧道“S大弯曲线”及地铁盾构隧道直线小角度设计三个方案。各方案的优缺点见表2。

图1 该工程评估段所在区域地理位置示意图

表1 镇杭成品油管道与盾构交叉点标高信息

基于设计方案对比分析，方案1现阶段暂不具备实施可行性，方案2较方案3的施工风险更大，且对今后地铁运行控制影响也较大。而最终采用的小角度交叉设计方案，通过采取施工技术措施，能够将盾构施工对镇杭成品油管道的影响降到最低，因此该设计方案是可接受、可行的。……