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0 引言

传统的城市轨道交通U型梁为简支结构，其缺点是经济跨度小，一般为30 m以下，无法适应较大跨越能力的要求。若采用上承式的箱梁截面，虽然可以适用于大跨的情况，但其结构高度大，空间利用率低，景观性一般。

采用山型连续梁能较好地解决传统U形梁的不足，近些年来在很多项目中得到了广泛应用。同时，城市轨道交通高架桥梁是城市极为重要的交通基础设施，通过合理的抗震分析与设计，使其具备更合理的抵抗地震破坏的能力。而延性设计作为重要的抗震设计思路，在相应的规范中都有体现。

目前国内针对山型连续梁的罕遇地震作用下响应研究较少，本文结合济南市轨道交通R1线工程的30 m+40 m+30 m山型连续梁的计算分析，进行其抗震性能的研究。

1 工程概况

济南市轨道交通R1线工程全长26.27 km，其中高架线约16.2 km，过渡段长约0.2 km，地下线约9.87 km。高架线主体结构30 m+40 m+30 m为控制节点，梁体为山型连续梁，采用C60混凝土浇筑。梁体跨中位置梁高1.84 m，支点位置梁高3.4 m，桥宽11 m，具体桥型布置、跨中截面与支点截面如图1～图3所示[1]。

图1 30 m+40 m+30 m桥型布置示意图（单位：cm）

图2 主梁跨中断面示意图（单位：mm）

图3 主梁支点断面示意图（单位：mm）

2 地震动时程作用

根据规范[2]第3.2条要求，该桥按重点设防类考虑，从整体抗震要求，在E1和E2地震作用下，结构不受损伤；在E3地震作用下，结构可能产生较大破坏，但不应出现倒塌的情况，经维修加固后仍可继续使用[2]。考虑到E1和E2地震，采用多振型反应谱分析即可，由于操作比较简单，现重点研究在罕遇地震E3作用下，结构的地震响应情况。……