张春新

一九八九年七月三十一日，我从南京铁路分局调至上海铁路局任副局长，不久被分工负责日常运输工作。

当时，正处在改革开放初期，上海处在潮头前沿，“胆子大一点，步子快一点”已形成共识。铁路怎么办？在市场经济大潮的推动下，如何既要贯彻“人民铁路为人民”的宗旨，又要探索改革发展的新路？这是社会发展的要求，也是人民群众的期望，更是对铁路运输的考验和挑战。

铁道部正在同有关铁路局搞挖潜提速，京沪线试行“夕发朝至”列车，引起了社会的普遍关注。由于我处在运输组织指挥的位置，能经常听到各方面的意见和建议，于是自然联想到能否利用自身的潜力，加开运行图之外的“夕发朝至”旅游列车。理由一是上海局地处华东五省一市（当时南昌局尚未成立）得天独厚的有利位置，旅游资源丰富。我们境内不仅有黄山、武夷山、三清山、龙虎山、天柱山、齐云山等名山，还有西湖、太湖、千岛湖、太平湖、阳澄湖等名湖。湖光山色，风景秀丽。二是随着人民群众生活水平提高，普遍有外出旅游观光的渴望。旅游有助于开阔眼界，欣赏美景，增长知识，丰富人们的物质生活和精神生活。三是随着退休队伍的增长，老年客流不断增大。满足此类人群需求，也可以减轻正常客流压力。“夕发朝至”的列车好处是夜间列车似旅馆，便于休息，第二天可以正常旅游观光，这真是“一举两得”的好事。我将这个提案提交局长办公会议讨论，得到大家一致赞同。

领导班子支持下，我的劲头很足。会后说干就干，我找到车辆处协商，请他们将封闭备用的客车车辆清理出来;与运输处研究，画出了最佳的运行线路，尤其是“夕发朝至”列车的开车点和终点;与客运处部署了加班的客运服务人员;与机务处安排了机车乘务人员的值乘与交接......

准备妥当后，我们选中了浙江兰溪市试开一趟，那里是名人赵四小姐的故乡，又有诸多特产。试开的结果出乎我们的意料，不但客流爆满，而且兰溪市面街道商店各种特产销售一空。兰溪市领导深为震动。此次旅客、地方、铁路三方面满意，真可谓“一举三得”了。

初战告捷，我们开行的范围从苏州、杭州、南京步步扩大。1995年国家颁布了双休日，“夕发朝至”列车迎来了大商机。周末由上海晚上出发，周六到目的地，白天旅游，晚上當地宾馆休息，周日继续观光，当晚登车，周一凌晨抵沪。双休日充分利用，又不影响周一上班，两个晚上在列车上度过。有人说，国外有“假日旅馆”，我们这不是“假日列车”么？从此，“假日列车”名声鹊起，旅客奔走相告，经久不衰。

我们乘势跟进，开行了武夷山“假日列车”，接着是“龙虎山、三清山”“假日列车”，“黄山”假日列车，越开越红火。车辆处将渐近报废的卧铺车送厂大修后延长使用寿命，改善了客车面貌;列车段挑选优秀列车员提供周到、温馨的服务;乘务员平稳操作，调度员确保列车安全、正点。“假日列车”名声在外，越开越远。有些记者不请自来，亲身经历与感受见诸报端，“假日列车”受到了社会上的认可与好评。

路局因势利导，整合资源成立了旅游集团公司，“假日列车”旅行社成为集团公司一支劲旅。去华陀故乡、曹操故里，我们开行去安徽亳州的“假日列车”;随着“红色旅游”的兴起，我们开行了前往井岗山革命根据地的“假日列车”。据统计，除春节、节假日外，路局一年平均开行40至50列“假日列车”。不但方便了旅客，同时减轻了平时客车压力;为地方创造了财富，也为路局创造了效益。

年复一年，“假日列车”在旅游界闯出了品牌，在全路产生了辐射效应。旅行社许定海经理在职开行“假日列车“达27年之久，他本人被推选为原闸北区政协委员。旅行社在全国旅游百强企业中，曾荣获榜上第三名。