李宏江

一、引言

近年来，为了应对船舶大型化，各港口陆续建设了大吨位船舶泊位。考虑到生产的经济效益，航道的建设往往是考虑了潮汐的作用，即大型船舶进出港一般需要赶潮作业。丹东港正是这样一个典型的港口，随着近两年来抵港的超大型船舶艘次逐年增长，港口的接卸压力不断加大，急需扩大超大型船舶的靠离泊窗口，以提高港口的周转效率。这种情况对引航员提出了更高的要求，即需要引导不同船舶的多名引航员集体协作和密切配合。为此，笔者基于丹东大东港区引航环境条件，分析了三艘超大型船舶同一潮汐周期引航作业的风险因素，提出协调引航的方案和应对风险的措施，以期对同类环境条件下的引航作业提供参考。

二、引航环境条件

（一）泊位布局及引航区域

丹东港大东港区大致呈南北走向，整个泊位区自南向北依次排列布局，分别为20万吨泊位、三港池、二港池、一港池、大东港池和庙沟港池。其中20万吨泊位位于12—13号灯浮之间主航道西侧，距主航道进口1号灯浮航程约15海里，一港池南1泊位位于19号灯浮西北侧，距主航道进口1号灯浮航程约20海里。三艘CAPE型散货船的引航区域及顺序分别为：空载CAPE型散货船首先自大东港区一港池南1泊位离泊，航行约4.8海里驶过20万吨泊位，随后20万吨泊位上靠泊的减载CAPE型散货船解缆离泊，进靠一港池南1泊位，同时进港的满载CAPE型散货船在6—7号灯浮附近水域与空载离泊的CAPE型散货船会遇后，进靠20万吨泊位。……