代晓莉 郭 佳 刘 杰

(1. 首钢技术研究院，北京 100043； 2. 绿色可循环钢铁流程北京市重点实验室，北京 100043)

近年来，汽车工业迅猛发展，已逐步成为发达国家的支柱产业。但是随着人们对环境、安全、节能等要求的进一步提高，汽车用钢的高强度、减重问题也越来越受到世界范围内汽车钢行业的重视。相关研究表明，在同等条件下，汽车整车质量每降低10%，油耗可降低8%～10%[1- 2]。因此，各大钢铁企业开始着力发展汽车用高强度钢板，以实现汽车轻量化[3- 4]。

现代先进高强度钢有多种，如烘烤硬化(bake hardening, BH)钢、相变诱导塑性(twinning induced plasticity, TRIP)钢、孪晶诱发塑性(twinning induced plasticity, TWIP)钢等。其中TWIP钢是目前研究较广泛的第二代超高强度钢，不仅具有优异的强塑性、高能量吸收能力，还有因变形孪晶导致的高加工硬化性能[5- 6]。从现代汽车用钢对高强度和高塑性的要求来看，TWIP钢是最佳选择。该钢种多用于制造变形程度大且安全要求高的车身零部件，如保险杠、A柱、横梁等。安赛乐米塔尔和浦项等均已成功研发出TWIP钢，并供一些汽车企业使用。国内目前仅鞍钢和宝钢具备TWIP钢的工业化生产能力，但尚处于起步阶段。

TWIP钢的成分主要是Fe，添加质量分数为15%～30%的Mn，并加入一定量的Al和Si，还加入少量的Ni、V、Mo、Cu、Ti、Nb等[7- 8]。本文采用控轧控冷工艺制备了不同锰含量(5%～20%，质量分数)热轧TWIP钢，研究了锰对钢的显微组织、力学性能的影响。

1 试验材料与方法

试验设计了3种不同成分的热轧TWIP钢，编为1号、2号和3号，对应Mn的质量分数分别为5%、15%和20%。采用50 kg真空感应炉冶炼试验钢，其实际检测成分见表1。……