陈泽聪，陈毓珍，何智成，张桂勇,4,5，王海英

(1．大连理工大学 船舶工程学院 辽宁省深海浮动结构工程实验室，辽宁 大连 116024；2.中国船舶工业集团 上海船舶研究设计院，上海 201203；3.湖南大学 汽车车身先进设计制造国家重点实验室，长沙 410082；4．大连理工大学 工业装备与结构分析国家重点实验室，辽宁 大连 116024；5.高新船舶与深海开发装备协同创新中心，上海 200240；6.大连海洋大学 航海与船舶工程学院，辽宁 大连 116023)

结构在受到载荷激励的时候，会产生振动，同时通过压缩附近的流体介质向周围声场辐射噪声，而声场声压的变化反过来又会激励结构的振动，形成结构与声学介质相互作用的结构声振耦合系统。在汽车、船舶和飞机等结构体的振动噪声分析中，基本都涉及到结构和声学介质的相互作用，所以声固耦合系统的研究一直是振动与噪声控制领域的研究热点之一。高效精准地预测耦合系统的结构和声场响应有着十分重要的意义，不但可以为结构件的设计优化提供依据，而且对系统采取的减振降噪措施具有指导性作用。

结构声振耦合系统的数值模拟包括结构、声场和它们之间的相互作用。Gladwell等[1]最早建立了基于不同场变量如位移或力相关量的声固耦合理论公式，并进行薄板与空气的声振耦合分析。Craggs[2]详细推导了混合变量(结构采用位移变量而声场采用声压变量)声固耦合系统的有限元方程，使有限元法(Finite Element Method,FEM)逐渐成为解决声固耦合问题的重要手段。……