赵献虎，袁 强,2，黄智强，温小飞

(1.浙江海洋大学 港航与交通运输工程学院，浙江 舟山 316022； 2.武汉理工大学 能源与动力工程学院，湖北 武汉 430063；3.浙江增洲造船有限公司，浙江 舟山 316000)

随着温室效应的加重，国际海事组织第62次会议对船舶能效指数(EEDI)提出了强制性要求，以期望达到减少CO2排放的目的[1]。与之同时国际船舶营运利润日益下降，国际燃油价格波动明显，船东对船舶的航速和功率等参数也更加关注，因而，需要对船舶EEDI进行计算和分析，并检验其数值是否满足相关规范要求。船舶EEDI计算需要提供船舶在静水条件下的航速和轴功率，但是实船的试航条件很难达到规范中所要求的理想状态，因此对船舶的试航实测航速和轴功率进行修正计算，获得船舶在深水、无风、无浪、无流等海况参数条件下的航速和轴功率。为进一步研究风、浪和流等参数对船舶航速和轴功率的影响规律，本文模拟风速、浪高、浪的入射角等海况参数进行线性变化，并假定在船舶航速不变的情况下，采用相关修正计算数学模型，对船舶轴功率修正值进行模拟计算分析，得出风速、浪高、浪的入射角等海况参数对船舶轴功率修正值影响规律，为船舶EEDI计算和相关设计提供参考数据，具有一定借鉴意义。

1 航速修正计算理论

1.1 风速修正

根据ISO15016中得出船舶所受的额外阻力主要来自试航过程中受到风、浪、涌的作用，但具体过程不同软件各有不同，本文主要是对风和浪的附加阻力进行研究，通过修改实船数据中的风速、浪高、浪的入射角得出船舶修正功率的变化规律，抵消该船增加风阻所需的额外动力的公式为：