滕子强

(四八○五工厂 上海船厂，上海 200135)

某型船进行首次坞修，施工前船方反映该船柴油机喷油泵一直存在柴油腔有滑油进入现象。混有滑油的柴油会通过喷油泵的回油管路进入到柴油舱，再由柴油舱进入到喷油泵。该现象使主机在高速运转时燃烧不良，缸头、活塞顶部积碳严重，影响主机的使用性能；随着主机长时间的工作，柴油舱的柴油会加快变质，需要频繁更换，造成大量的浪费。

1 结构及故障现象

喷油泵是柴油机的核心部件，它的主要作用是定时、定量为燃烧室提供燃烧做功的柴油，并建立高压以保证柴油雾化良好，分布均匀。

柱塞套(见图1)表面上有2道环形槽，第一道槽用来收集从柱塞偶件间隙中泄漏出来的柴油，通过环槽中的径向孔流回低压腔；第二道槽在第一道的下面，从泵体的钻孔中引入过滤器过滤的压力滑油，经过第二道环槽中的斜孔，为柱塞偶件提供润滑。2道O型密封圈的作用是密封压力滑油和低压柴油，使之互不相通。当第一道O型密封圈损伤时就无法密封住压力滑油，造成柴油腔有大量滑油进入。在分解喷油泵时发现，柱塞套上第一道O型密封圈全部损伤，第二道无损伤。

图1 柱塞套

2 原因分析过程

将喷油泵柱塞套上的2道O型圈全部进行更换，更换为由专业厂提供的标准规格O型圈。回装后为检查效果制定了有针对性的检查方法，并结合车间实际条件设计泵压工装，进行泵压检查。在喷油泵柴油回油管处，给柴油加压到0.4～0.5 MPa，5 min后在滑油进油管处进行检查，发现有柴油流出。……