张敏

创新创业转型之痛，短期销量利润与远期战略的平衡，大笔研发创新投入和资产保值升值任务的平衡，对于具有央企属性的长安汽车掌舵人张宝林而言，压力可想而知。

“时代淘汰了你，与你无关”。去年4月23日，长安汽车董事长张宝林发布长安汽车“创新创业计划”这是长安第三次创业的最高宣言，也是长安史上又一个里程碑。

此后，长安汽车按照既定战略推进，即便是遭遇重重困难。对于经营指标考核严格的央企而言，坚守战略并不容易。创新创业转型之痛，短期销量利润与远期战略的平衡，大笔研发创新投入和资产保值升值任务的平衡，对于长安汽车掌舵人张宝林而言，压可想而知。

不久前出炉的长安汽车2018年业绩预告显示，预计归属于长安汽车上市公司股东的净利润同比下降92.99%—89.49%。盈利大幅下降主要是来源长安福特贡献的投资收益大幅下降。2018年，长安汽车全年整体销量213.39万辆，其中长安系中国品牌汽车累计销量144.86万辆。同比分别下跌了23.9%和10.9%。长安福特却仅销售了37.77万辆汽车，较2017年同期下滑54.4%。正是长安福特的銷售幼，严重拖累了集团的整体销量。这也让长安汽车一度陷入舆论漩涡。

怀揣世界一流汽车企业的伟大的梦想，长安汽车正置身于中国汽车发展史上最为激烈的一场“生死赛”中。随着长安旗下合资、自主两大板块同时收缩，长安汽车集团排名也由第行业四位跌至第六。

面对市场的寒潮与转型的阵痛，在压力中保持战略定力，张宝林如何布局2019这盘棋？

变革动能

长安改革的内生动能何在？有人认为，大市严峻的背景下，长安的CS75等产品进入产品生命周期的末尾，销量下滑;整个大市场局面严峻，长安丢掉了自主销量桂冠以后，亟须扳回局面。这些都不足以成为长安发动自我变革的真正理由。

至少一两年前，长安管理层就认识到，汽车产业已经被科技行业渗透程度不断加深，未来主导汽车产业的传统因素将被削弱。如果依赖以往运营的惯性，很可能在远期的某一天，原有的模式将无以为继。危机感促使集团管理层迅速取得一致意见，他们推出的一系列计划，涵盖了企业运营所能涉及的几乎所有方面。塑造新长安的战略行动开始了，他们内部称之为“第三次创业”。

在近30年的发展历程中，长安汽车经历了两次创业。2006年，长安汽车吹响了进军乘用车的号角，后来经过10余年发展，长安品牌汽车累计销量已破千万大关，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。张宝林经历了第二次创业的过程。

谈到第三次创业，张宝林表示，这一方面是长安自身的发展需要，是一定发展阶段之后的长安汽车一个必然选择，更是一个对于汽车行业发展趋势有着清醒认知的现代企业拥抱未来的积极应对。另一方面，第三次创业也是长安在新的历史时期提出的新方向。

这无疑将本次改革上升到命运决战的高度。事实上，从去年开始，长安声称要“变革”，实际上不啻于一场真正的“革命”。长安的人事、机构、战略方向、研发方式、产品序列，乃至品牌运营都已经及正在发生深刻的变化。

在去年4月份品牌战略发布会上，长安汽车确定了未来旗下将拥有中高端乘用车、长安乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四个独立品牌。长安已经决心做全新中高端品牌，为新富人群和升级消费者提供高端产品和体验。在新能源+智能化掌握了诸多技术专利和装备研制经验后，长安的品牌溢价有望得到进一步提升。

保持战略定力

长安汽从销量下滑，这与长安汽车整合资源，主动淘汰市场表现不佳，不符合企业长期战略的产品也有一定关系。此前长安主打的小系列，则在其自身的调整升级过程中被砍掉。长安汽车总裁朱华荣透露，长安已将微车领域的90万产能，缩减至现在的几万辆水平。在乘用车市场下滑的趋势下，伴随着品牌转型的阵痛，长安短期的销量低迷也就不难理解了。

一方面淘汰老产品，一方面培育新产品。对于长安战略发展里面意义不大的一些板块，接下来长安还会有一系列的动作。“很简单，就是当季能不能为长安获得利润，长远是不是长安的战略的产品，我们认为都是应该进行调整。”

这种产品战略不简单聚焦在某一个点上。打造全线产品谱系，SUV、乘用车轿车都并行推进，布局跨界与新能源，同时在乘用车里面进行慢慢的取舍。

在2018年中，长安汽车对旗下的主要车型均进行了更新，新逸动、新逸动XT、新睿骋、新福克斯等全新车型均纷纷面世，意图通过旗下拳头产品的更新换代来重新提振集团的整体销售。

另一方面，长安集团也在积极布局新能源汽车业务。2007年10月，长安汽车发布的“香格里拉计划”新能源战略发布会，现场宣布到2025年，长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。

2018年共销售新能源汽车8.68万辆，占集团总销量的4.1%。新能源汽车将是国内汽车行业未来发展的主要方向之一，而长安汽车业正在努力的提升新能源汽车销售占比，新能源汽车正在成为长安汽车的重要增长点之一

在激烈的市场竞争形势下，长安的文化基因中增加了“更狠、更严、更新，纪律性更强、危机意识更强”的元素，以公司利益最大化为原则，打造狼性的长安文化。其中最为核心四个字叫“极致效应”。

2019年，长安提出246万辆的全新目标，这个目标将更多自主部分来完成。据悉，2019年将是长安汽车的产品大年，预期将有长安CS85、长安新逸动、长安睿骋CC、长安欧尚科尚等多款新车上市，完成长安汽车的新陈代谢，并提升整体品牌的竞争力。

今年1月29日，由十部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》。汽车产业首当其冲。长安欧尚率先进行反应，推出大力度补贴政策。

在第三次创业中，智能化和新能源是两个至关重要的抓手，长安为此投入了大量资源。智能化战略用“天枢”为代号表明，长安雄心勃勃地要执车企智能化之牛耳。转型的另一个“抓手”，就是“香格里拉计划”。长安计划7年内向新能源领域投资1000亿元，推出21款纯电汽车和12款混合动力车。作为长安汽车发展的未来，新能源与智能化战略正在有条不紊推进。

同时，长安希望凭借更激进的产品研发计划，与竞争对手实现差异化竞争。在装备和使用体验上，给予消费者更高端、更凸显科技成果的体验，从而提升品牌价值。

张宝林知道长安的优势，也知道软肋在哪里。需要注意的是，品牌力不够、体系能力不强，综合统筹各项资源的能力还欠缺，这正是长安着力补强的地方。

最新数据显示，今年1月份长安汽车整体零售突破19万辆，完成率109.1%。这是一个不错的开始。如何使新车型在整体实力上保持领先，继续提升品牌影响力，考验着以张宝林为首的长安管理层的智慧。