李 薇，卢 妍，林燕丹

(1.上海航空电器有限公司，上海 201101；2.复旦大学电光源研究所，上海 200433)

引言

根据民用飞机照明标准的要求，客舱照明不仅要满足乘客视觉功能性需求外，还需满足心理/生理的需求，即通过灯光布局、各种模式光色策略和内饰的精心设计，降低乘客空间狭小而产生的恐惧感，或跨时区飞行引起的时差综合症，从而营造舒适的乘机环境[1]。

在飞机客舱内，环境光会随飞行过程、人员活动、外部环境的变化而变化，因此需要根据飞行阶段提供相应的照明模式，在模式之间切换时应充分考虑乘客舒适性需求，通过LED照明系统的连续调节为飞机客舱营造出不同照明模式之间光色平滑、平稳而令人觉察不到的过渡[2]。人眼以非线性的方式感受亮度的变化，而且个体间存在着差异。通过视觉工效的研究表明，基于人眼的生理特性如瞳孔扩张、人眼明适应、暗适应、高亮度人眼饱和特性等，人眼是以幂函数的方式感受光的变换[3]。目前，国外飞机客舱内提供的情景照明在各个模式之间进行切换时，都遵循着光色平滑而令人觉察不到的过渡原则[4]。室内照明在调节暖白光(2 700～2 200 K)时，通常采用平稳的、自然的调光方式[5]。LED调光技术中大量应用了人眼感受亮度的原理，确保连续、平滑调光，满足人眼舒适调光的需求。此外，照明相关色温的偏好与照度有关，即要满足Kruithof提出的舒适性调光原则[6]，因此调光方式还需考虑色温的调节。我国飞机照明设备的调光研究集中在基于环境光的显示或泛光照明的自动调光方面，并提出了幂函数或线性的亮度调节方式[7]。……