文：安阳

故障1

关键词：座椅

故障现象：一辆北京现代朗动轿车，排量为1.6 L，搭载6速自动变速器，行驶里程3.5万km。用户反映该车气囊灯间歇点亮。

检查分析：维修人员接车后发现此时车辆的气囊灯并未点亮，与用户沟通后得知，该故障已经进行了多次检查和维修，但是每次维修完后都会反复。维修人员连接北京现代专用诊断仪，调取气囊系统的故障码为“B137800，前部侧安全气囊驾驶席电阻过高——历史”（图1）。记录DTC后，发现故障码能正常清除，但反复试车后再次出现。

维修人员在试车时发现故障码出现的规律性，在转动方向盘的时候，气囊灯点亮机率较高。根据经验，怀疑气囊游丝损坏（图2），但更换新的气囊游丝后故障依旧。维修人员检查方向盘线束，也没有发现问题。

图2 怀疑气囊游丝出现问题

笔者了解情况后，重新调取气囊系统故障码，发现故障码并非气囊游丝问题，而是指向了侧气囊系统。笔者根据故障码信息和多年的维修经验，分析有可能是驾驶员侧的侧气囊出现了故障。造成故障的原因有：侧气囊插接器接触不良；气囊控制单元内部故障；侧气囊自身故障；加装部件导致的干扰。

图1 读取的故障码信息

接着笔者与用户进行沟通，得知车辆在经过颠簸路面时，故障较容易出现。为了验证故障规律，笔者与用户一同进行试车，经过颠簸路面时，故障灯确实容易点亮，这也应征了用户的说法。之前维修人员已经对方向盘的线束、插接器和游丝等部位进行了详细的检查，并进行了部件的更换与线束的重新固定，所以笔者并没有过多的怀疑方向盘的问题。

根据车辆行驶时的特性，在经过颠簸路段或者转动方向盘时，车辆的座椅也会出现一定的变形，所以这很有可能是之前维修人员没有注意到的地方。但由于侧气囊本身不能拆解检查，所以笔者首先检查座椅外观，没有发现问题；将座椅拆卸下来准备检查线束时，发现该车座椅螺栓曾经被拆卸过。于是询问用户，用户表示该车之前确实出现过事故，并更换了座椅，而且用户明确表示更换的座椅为全新部件，并不是二手部件。

得知这一情况后，笔者再次使用诊断仪读取安全气囊的动态数据流。发现在晃动左前座椅时，电阻极其不稳定，数值变化很频繁，而且侧气囊的电阻也较高，所以这应该才是故障的真正原因。

故障排除：将该车的左前座椅更换为原厂配件后，重复之前一系列的检查，均为出现异常。检查之前更换的座椅（图3），发现为副厂配件，将问题原因告知用户并建议用户使用一段时间，看问题还是否会再次出现。更换1个月后回访用户，用户表示故障没有再出现，至此故障彻底排除。

图3 座椅侧气囊本身出现问题

回顾总结：此故障为典型的配件质量问题，考察的是维修人员对故障码的识读能力，一旦将故障码理解错了，就会把维修方向带到弯路。所以在维修车辆时，不能仅仅凭经验，还应该具体问题具体分析。此外，用户在维修车辆时，一定到正规修理厂或4S店进行，尤其对于气囊等涉及人身安全的配件，一定要使用原厂配件，这样才能保证自身的安全。

故障2

关键词：蓄电池传感器

故障现象：一辆北京现代领动轿车，排量为1.6 L，搭载6速手动变速器，行驶里程12万km。用户反映该车正常行驶时，突然出现无法加速的情况，将加速踏板踩到底，车速最高就只能到60 km/h。而将车辆重新起动后，加速功能恢复正常。

检查分析：维修人员接车后首先与用户一同进行试车，并为出现用户描述的故障现象。使用北京现代专用故障诊断仪，读取各系统故障码，发现只有发动机系统存在“U1112，LIN通信故障”的故障码（图4），且无法清除。此时观察发动机数据流，明显发现发动机的转速较高，为860 r/min左右（图5），而正常车辆为660～680 r/min左右。

维修人员分析造成该故障的原因有：插接器接触不良；蓄电池传感器损坏；发动机控制单元（PCM）损坏。本着从简至难的维修思路，维修人员首先检查了蓄电池传感器，发现外观已经破损（图6）。询问用户后得知，该车最近出现过一次前部事故，故障也是在车辆维修后没多久才出现的。维修人员进一步检查蓄电池传感器发现，其内部已经严重损坏。

故障排除：更换损坏的蓄电池传感器，将控制单元重新初始化，怠速恢复正常。建议用户先使用一段时间，并进行观察，看问题是否会再出现。一周后回访用户，用户表示故障并未出现，故障排除。

回顾总结：因蓄电池传感器的通信不良反应产生的偶发故障，影响了发动机控制单元数据的采集，导致车辆无法加速。通过此案例，要求维修人员遇到故障现象时，要充分理解各个零部件的工作原理，必要时要有将故障点合二为一的思路，从而来提升维修车辆的效率。

图4 出现的故障码信息

图5 发动机转速过高

图6 蓄电池传感器出现破损

故障3

关键词：示宽灯不亮、灯泡

故障现象：一辆2018年产北京现代悦纳轿车，搭载1.4 L发动机，行驶里程4.2万km。用户反映该车在修理厂维修完成后，示宽灯均不能正常点亮，更换灯泡后也不能点亮。

检查分析：维修人员接车后进行试车，打开示宽灯后，发现仪表显示正常，尾灯继电器也有正常吸和声音。观察发现，打开示宽灯后仅仅左侧尾灯正常点亮，右前、左前、右后的示宽灯均无法点亮。通过以上现象，说明组合开关没有问题，打开组合开关时听到尾灯继电器工作，说明控制电路输入信号也正常，怀疑示宽灯输出线路存在问题。

查阅维修手册的控制方式得知，两侧尾灯为单独控制，即有2个10 A的熔丝分别控制两侧灯光。经过检查发现，室内接线盒的右侧10 A熔丝烧蚀。询问用户后得知，该车之前在修理厂也更换过此熔丝，但使用不久后再次烧蚀。

维修人员分析右侧示宽灯线路存在间歇性对地短路的问题。后经了解，该车为事故车，线路存在损坏的概率较大，于是着重检查线束，但并没有发现问题。之前用户也表示，故障问题是该车出现事故之后才出现的，因此怀疑是人为装配导致的故障。于是重点检查前照灯总成，发现新换的前照灯总成是原厂配件，线束安装和排布也没有问题。拆卸前照灯尾盖，拔出示宽灯后发现为后加装的灯泡，于是安装原厂灯泡，灯泡可以正常点亮。但大约30 min后，熔丝再次出现烧蚀，可见并非配件问题。

接着，维修人员检查右侧尾灯线路，发现右侧尾灯局部出现破损，内侧有大量积水，存在短路的情况。于是更换右侧尾灯后反复试车，右后和右前的示宽灯恢复正常。就剩下左前的示宽灯了，维修人员仔细检查了左侧前照灯总成，发现左侧示宽灯灯泡的安装存在问题。修理厂在更换新的前照灯总成时，将原车旧的LED示宽灯安装反了，所以导致左侧示宽灯无法点亮，重新调整方向后故障排除。

故障原因：更换破损的右后尾灯总成，将左前示宽灯按照正确的方向进行安装，故障排除。

总结分析：此问题较为典型，考察了维修人员的逻辑判断思路和二极管的单向性理解。对待电路故障，一定要分析是部件还是线路问题，区分两者的联系，才能快速找到问题。