文：任开鹏

关键词：空气流量计

故障现象：一辆2011年产上汽通用凯迪拉克CTS轿车，装配3.6 L V6发动机，行驶里程8.2万km。用户反映该车发动机故障指示灯常亮，而且发动机偶尔会出现抖动的现象。

检查分析：维修人员接车后首先用TECH2故障诊断仪连接车辆，发现发动机控制单元存在2个故障码：P2190——怠速组2燃油调整系统浓（图1）；P2188——怠速组1燃油修正系统浓（图2）。查看数据流发现，气缸列1长期燃油修正值为-43%，气缸列2长期燃油修正值为-39%，说明发动机工作时混合气过浓。

维修人员根据多年的维修经验，首先更换了高压油泵、喷油器以及机油，并清洗了节气门，试车后发现故障依旧。重新梳理了维修思路后，维修人员把曲轴箱通风管路、炭罐电磁阀管路和电子真空泵管路，分别脱离进气歧管并堵住接口，观察短期及长期燃油修正值。此时数据调整依旧是负值，系统还是存在混合气浓的情况，说明故障位置并不在曲轴箱通风系统、燃油系统和电子真空泵。

由于此车型的发动机比较老旧，而且店中也没有同款车辆进行对比，所以维修人员只能找比较接近的同排量发动机，做发动机数据流对比。与店中停放的上汽通用凯迪拉克SLS车型的3.6 L发动机数据流进行对比，发现相同工况下，故障车辆的空气流量计数据值偏大，实测值和计算值达到了6.33 g/s（图3）。而正常车辆的空气流量计数据流实测值和计算值仅为3.72 g/s（图4），说明故障车辆的空气流量计数据有问题。

故障排除：清洁了空气流量计后装车，故障依旧，更换空气流量计后，燃油修正值数据恢复正常，故障排除。

回顾总结：维修技师根据维修经验盲目更换配件，往往不能直接解决问题。在实际检查过程中，可以利用故障诊断仪判断部件的性能，比如高压油泵可以利用控制功能判断其性能的好坏；喷油器可利用平衡测试判断其性能的好坏。

空气流量计数据流计算值和实测值数据基本一致，并不能说明空气流量计没有问题。在没有同款、同型号的车辆做数据对比时，也可以参考同款发动机的参数进行对比排查。

图1 发动机控制单元存在的故障码

图2 发动机控制单元存在的另一个故障码

图3 故障车辆的数据流信息

图4 正常车辆的数据流信息