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飞机APU外部件故障的诊断分析

2019-04-10屠俊佳

科技创新导报 2019年34期
关键词:要点发动机故障

屠俊佳

摘   要:飞机APU外部件指的是辅助动力装置,英文名称为Asist Power Unit,主要由离心涡轮发动机及发电机装置构成。飞机APU部件起到独立提供电源及压缩空气的作用,即便飞机发动机遭遇空中停车,APU凭借其功能,可以确保飞机起飞安全性。引起APU故障的因素较多,需要维护人员提高维护技巧,保障飞机安全平稳飞行,提高飞机客舱舒适度。飞机运行过程中,APU外部件极易在启动环节及运行环节出现一些故障,影响飞行安全。本文对飞机APU功用及工作原理进行分析,对部件常见故障现象进行说明,就电负载、气负载、自动关车及相关异常情况进行诊断,提出飞机APU外部件故障维护要点,以提高飞机APU性能稳定性。

关键词:APU  发动机  故障  要点

中图分类号:TP277                                 文献标识码:A                        文章编号:1674-098X(2019)12(a)-0006-02

1  飞机APU概述

飞机APU除了独立提供飞机起飞及飞行中的电力及压缩空气外,还具备一定的附加推力供给作用。飞机地面起飞之前,主发动机的启动主要借助APU装置来供电,省却了地面电或气源车,飞行效率更高。在飞机客舱及飞机驾驶舱内,APU可提供照明功能及空调使用,在飞机处于地面加速阶段及高空爬升时,APU辅助飞机发电机释放全部功率,改善飞机起飞性能。

飞机APU主要是采用燃气涡轮发动机为主构成,具有恒定的工作转速,也可视为恒速发动机。在外部件组成上,除了发电机外,还有气动负载压气机及减速齿轮箱。飞机APU的核心部件是ECU及FCU,在APU功能上主要由ECU控制,在功能监测上,经由内置自检系统实现。APU在启动阶段、加速阶段及恒速运转阶段所需的燃油流量,由FCU进行分配,借助流量分配器及电磁活门完成。

2  飞机APU外部件故障分类

不管是波音737系列还是空客A320系列,较为常见的机型在APU使用中,外部件发生故障的概率总体属于较高状态。APU外部件故障分布在APU启动及运行过程中,如出现引气压力过低或引气失稳不可用,难以对发动机及空调实施启动,故障原因常见于APU引气系统。如出现无法供电、电压频率失稳或自动掉电,故障原因集中于APU供电系统环节。简言之,飞机APU外部件故障多发于APU启动及运行过程中。

3  飞机APU外部件故障诊断分析要点

各系列飞机在实际维护时,APU故障的发生概率依然较高,在故障现象表现上,一般较为明显,在诊断、维护及排除时较简单,但一些故障产生的原因较多样,需要在诊断时考虑更多方面。简要分析APU外部件故障诊断要点:

3.1 飞机APU启动环节故障及诊断

飞机APU启动的步骤流程如下:将飞机APU电门旋至START位置,释放操作,APU开关归于ON位,APU燃油关断活门及APU进气道门由ECU打开。待APU进气道门打开完毕,闭合门上电门,将道门打开信号发于ECU,ECU再传输信号给SCU,SCU给SPU下发270V直流电供电指令。最后,通过SCU,实现270V直流电向270V交流电的转换,完成飞机发动机供电。

在飞机APU启动环节,最常见到的故障时APU启动失败,或APU启动时提示P5,P8信息,即ECU、SPU、SCU、FCU、点火系统、火警探测器等部件存在故障[2]。如APU需要多次启动方能成功,而无提示信息出现,但通过ECU自检系统能够发现故障信息,则多为ECU内部出现间歇性故障。在对此进行诊断维护时,应对APU滑油冷却进气道进行检查,清理杂物,查看是否气路出现阻塞。如进气道无异常,考虑故障所在为FCU、起动发电机或点火系统,根据检修手册对上述部件做检查。通常而言,如FCU部件在供油上出现故障,会连带发动机失去转速,引起APU无法启动。此外,在启动APU时,如“FAULT”指示灯亮,考虑启动发动机存在故障、点火激励器、点火电嘴或SCU出现故障。在故障分布上,如APU关位卡死或进气门动作筒无法开启,也会导致APU启动失败。最后,APU启动并正常运行,但出现可供气无法供电的问题,此时考虑原因为起动发电机故障。

3.2 飞机APU运行环节故障及诊断

飞机APU及外部件在成功启动并运行后,也会伴随有一定的故障概率,故障类型主要涉及到电负载和气负载[3]。

首先,电负载。APU供电故障最常见的表现是自动掉电,APU启动后即有电源马上失效的状况出现。APU电负载能够显示故障信息,诊断维护较为简单,但如没有故障信息提示,要对故障现象做好周密分析。一是考虑起动发动机故障,如继电器间歇性故障及非开关等。一般情况看,起动发电机存在故障,会同步伴随MAINT指示灯亮。二是如起动发电机无问题,电源仍然失效,应考虑故障部位是否存在GCB部件。另外,本着全面诊断的原则,还应对FCU故障连带引起的掉电概率进行评估。

其次,气负载。引气压力低会导致APU出现气负载或引气无法使用,引气压力失稳等。APU引气系统中的BAV、IGV、SCV、压力传感器、负载压气机等部件在运行中存在一定的故障幾率。对BAV、SCV、压力传感器及IGVA的检测诊断可记住BITE及ECU实现。IGV及负载压气机属于非航线可更换件。飞机APU组件出现引气压力故障,检查进气门,如正常,考虑引气活门性能故障。如增压不足或引气量不足,对发动机压气机进行检查,查看是否存在烧蚀及掉块问题。如出现引气缺失或引气不可用,要通过CDU对故障信息进行读取,查看BAV是否关断或卡死,对部件故障记录进行查阅,同步检查压力传感器的清洁度。如APU启动成功,引气在接通后出现电压频率下降并掉电,此时主要诊断FCU,查看其性能表现,是否存在供油不顺畅而引发转速丢失或掉电问题。如引气压力失稳,一是检查进气道的洁净度,二是检查引气管路是否存在泄漏脱开,三是诊断SCV。

3.3 飞机APU自动关车及其他故障诊断

飞机APU外部件自动关车现象并不罕见,引发此问题的原因也较多,通常出现自动关车故障会同步伴随故障灯、EGT超限、火警、超速灯亮等提示信息,通过CDU也能够获取到故障信息。从历史故障看,因ECU故障引发、滑油冷却器洁净度差、滑油滤阻塞或超温、APU磨损或堵塞而导致APU自动关车的案例都广泛存在。在诊断时可主要围绕以上几方面进行专项维护。

除此之外,飞机APU外部件还可能会出现燃油增压泵开关跳出、MAINT灯亮、APU关断失败、APU关车异响等其他故障现象[4]。如MAINT灯亮,可采用CDU套取故障代码进行测验,对滑油量进行检查等方法诊断。也可重启APU或进行ECU测试。最后,考虑飞机APU起动发电机及滑油量传感器部位出现故障。

4  结语

飞机APU外部件作为飞机设备重要构件,对保障飞行安全作用显著。在APU维护时,应熟练掌握维护手册,规范维修操作行为,严格参照相关规范流程对故障进行识别及排除,保障APU性能不受损失。针对不同类型的APU故障,应结合故障特点寻找维修方法,总结维护经验,根据飞机型号及实际运行,建立APU维护制度机制,提高日常维护精度及效率,从而优化飞机检修运营成本。

参考文献

[1] 巢青,傅鑫,程卫国,等.微型燃气轮机发电机与APU发展现状及关键部件研究进展[J].燃气涡轮试验与研究,2015(2):53-56.

[2] 刘耀武.737NG飞机APU常见故障分析[J].军民两用技术与产品,2014(19):6,27.

[3] 汪凌飞.民用飞机地面APU防火控制板设计研究[J].科技视界,2019(16):30-31.

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