李陶

即使是“冬眠”时间最久的车迷，也会在每年3月中旬准时醒来，因为巴黎-尼斯比赛就要开始了。

巴黎-尼斯是每个赛季在欧洲举行的第一项顶级公路自行车多日赛，由环法所属的ASO集团持有和运营，比赛路线设置和车队车手阵容都与环法近似，有“小环法”的美称。此外，由于历届比赛的大致走向都是由春寒料峭的法国北部一路骑往温暖明媚的地中海滨，车迷们又将这项比赛称为“逐日赛”，就是追逐太阳的比赛。从1933年创办以来，巴黎-尼斯始终是除三大环赛之外最受关注的公路自行车多日赛之一，不同时代的优秀车手几乎都在这里留下了辉煌的战绩。过去10年里更是成了参考价值极高的环法风向标，有三位巴黎-尼斯比赛总冠军得主在当年环法赛穿上了黄衫，另有三年由同一支车队接连在这两项赛事赢得总冠军。种种理由使公路自行车坛各路豪强对巴黎-尼斯比赛极为重视，今年的比赛再一次证明，“小环法”的确名不虚传。

上篇 风中飘散的主集团

2019年巴黎-尼斯比赛共设8个赛段。从地形图看，前6个赛段难度不大，除了第5赛段的个人计时赛之外，其余赛段中冲刺车手都有争夺冠军的机会。然而，参加过这项赛事的车手都应当意识到，平坦的地形绝不意味着轻松的赛程，呼啸而来的侧风随时有可能使局势变得紧张，瞬间让部分车手的争冠希望灰飞烟灭。曾完成全部三大环赛的前职业车手计成在本届巴黎-尼斯开赛前评价说：“巴黎-尼斯毫无疑问是我参加过的最难完成的多日赛，难度甚至超过三大环赛，每一个赛段的竞争都像单日古典赛一样激烈，稍微疏忽和失误都可能被主集团甩开，以至于无法完赛。”

计成的预言很快就在本届比赛前两个赛段得到應验。这两个赛段距离不长，地形平坦，但是风速却达到每小时40公里。在职业公路自行车赛场上，强风对不同类型的车手有截然不同的影响。来自荷兰、比利时等西欧海滨国家的车手身材魁梧，风中作战经验丰富，往往能够利用风势的微妙变化找到突围进攻的机会。那些身材瘦小的爬坡车手则要拼尽全力，避免被大风吹离赛道，祈祷对手不要把自己甩开太远。这是两种完全相反的心态，按照一些车迷的描述，就是“玩风和被风玩的区别”。

在第一赛段的大风中，主集团多次被吹散再合拢，几乎每一次转弯的风向变化都会引发贴身肉搏。绿刃车队的欧洲冠军特伦丁说：“仿佛一场持续几个小时的百人群殴。”显然，一定会有人败下阵来。曾经是车坛头两号冲刺巨星的卡文迪什和基特尔状态不佳，早早掉队。波佐维沃、阿鲁、梅因切斯等多位爬坡车手直观展示了什么叫弱不禁风。最倒霉的当属太阳网车队澳大利亚古典赛名将马修斯和荷兰新秀图斯维尔德，两人先后在侧风中摔出赛道，分别遭遇脑震荡和下颌骨折，严重的伤情将错过春季剩余的所有比赛，令原本就战绩惨淡的车队雪上加霜。最终，珍宝车队的荷兰冲刺手赫鲁内维亨在60人的集团冲刺中夺得胜利，赛后采访时，身材壮硕的赫鲁內维亨轻描淡写的一句“今天的比赛中有点儿风”，让车迷们感叹“从小在狂风中训练出来的荷兰车手，不得不服”。

第二赛段如同第一赛段的翻版，卡文迪什、乌兰、巴吉尔等多位名将在大风中体力不支或是摔车受伤，被迫退赛。最后一小时，主集团中40余名神经高度紧绷的车手在紧张气氛下勉力跟住，顾不上喝一口水。8名实力最强、经验丰富的横风专家在终点前3公里转弯处进攻得手。顺利跻身领先集团的赫鲁内维亨再次轻松夺冠，身后留下车迷的欢呼和对手的叹息。

接下来几天的比赛进行得相对平稳。博拉车队的爱尔兰车手本内特在第三和第六赛段冲刺获胜，阿斯塔纳车队的丹麦车手科特以突围单飞的方式拿下第四赛段的胜利。这三位赛段冠军年龄都介于25-28岁，同为中生代和新生代冲刺手的德玛尔、伊万、雅格布森等人也获得了赛段第二、三名，卡文迪什、基特尔和格莱佩尔这“三架老马车”在本届比赛中一无所获。这场横扫法国北部平原的大风不仅吹散了主集团，也将老一代冲刺车手们最后的荣光一起吹进了历史的长河。

下篇 永不失望的尼斯绕圈赛

对于本届巴黎-尼斯的总成绩车手来说，在上文提到的5个以平路地形为主的大组赛段只要不损失时间就算完成任务，真正想要从对手身上赢得时间，还是要依靠第5赛段个人计时赛以及最后两个山地赛段的发挥。

在第5赛段25公里的个人计时赛中，2018年环西总冠军西蒙·耶茨由于在之前的赛段损失了大量时间而较早发车，并且利用比赛时风力较小的优势爆冷夺得赛段冠军。总成绩排名较高的车手总体表现符合预期，彼此之间并没有拉开太大的差距。

两天之后的第7赛段将终点设在了海拔超过1600米的图里尼山口，而通向终点的14公里陡坡则是近年来巴黎-尼斯途经的难度最高的爬坡之一。在之前几个赛段的大风中受尽折磨的哥伦比亚爬坡手们终于得到了大展身手的机会，突围集团里的两名哥伦比亚小将马丁内兹和洛佩兹包揽赛段前两名，而总成绩车手中，现役哥伦比亚大环赛领军人物金塔纳和未来之星贝尔诺两人联手，将主要对手统统甩开了半分钟以上。横风中的荷兰人和陡坡上的哥伦比亚人分别在最适合自己的赛段展现出了高出其他对手一个档次的水平，本届赛事全球版图的精彩呈现令人拍案叫绝。第7赛段结束后，贝尔诺从天空队友科维亚特科夫斯基的手中接过了黄色领骑衫，而在总成绩榜上对他威胁最大的是同胞金塔纳，落后46秒钟。

对于绝大多数的公路车一周赛来说，带着这样的总成绩时间差距进入最后一个既不是个人计时、也不是山顶终点的赛段，意味着总冠军归属已无悬念。然而，在巴黎-尼斯的比赛中，事情并没有那么简单。顾名思义，巴黎-尼斯比赛的终点设在法国本土最东南角的尼斯，这座以阳光明媚而著称的度假名城虽然坐落在海滨，但是城市周边却被群山所包围，赛事组委会往往会在最后一天安排一场距离不长但起伏不断的尼斯绕圈赛，鼓励总成绩稍微落后的车手发动远程进攻，争取翻盘的机会。

2016年和2017年，以酷爱进攻著称的西班牙名将康塔多都成为了尼斯绕圈赛的主角。在那两届比赛的最后一个赛段开始前，康塔多分别落后黄衫15秒和31秒，而那两次他都选择了在距终点50公里的佩耶山发动远程进攻。这两次进攻康塔多都坚持到了终点，并且都获得了赛段亚军。在康塔多的身后，如高铁一般精准的“天空山地火车”带着他们的黄衫主将托马斯和埃纳奥卡点进站。在计算过赛段亚军减秒和实际时间差距之后，康塔多在这两次比赛中分别以4秒和2秒的微弱差距惜败，两次屈居亚军。

2018年，传奇车手康塔多已经退役，而天空车队的卫冕冠军埃纳奥状态不佳，那一次的尼斯繞圈赛成为了诸侯混战。绿刃车队的西蒙·耶茨在赛段开始前身穿黄衫，而绿刃爬坡副将实力不足，这一众所周知的弱点让总成绩落后1分钟以内的十余名车手都跃跃欲试。最终，移动之星车队的西班牙小将索莱尔在赛前落后37秒的情况下抓住机会成功翻盘，以4秒钟的优势夺得了当届巴黎-尼斯总冠军。赛后有不少车迷都将索莱尔逆转夺冠的部分功劳记到了康塔多的头上，因为正是康塔多的两次远程进攻让后来者看到了翻盘的希望。

2019年，康塔多的进攻精神再一次在巴黎-尼斯收官赛段尼斯绕圈赛得到了延续。移动之星车队在赛段开始不久就派出三位车手埋伏进了早期的突围集团，而金塔纳本人则在当年康塔多发动进攻的佩耶山从主集团加速逃离，并且迅速追上了前方的三名队友。此时的天空车队并没有对金塔纳的进攻作出正面回应，而是专注而淡定地护送着黄衫贝尔诺稳定前进。很快金塔纳就在赛道上建立起了50秒以上的领先优势，成为了“虚拟黄衫得主”；但天空车队的手中仿佛攥着一条无形的铁链，将金塔纳牢牢拴在一分钟以内。比赛的最后阶段，金塔纳的体力开始显著衰退，而天空火车仍然保持全速前进。在通向终点尼斯的最后3公里直道上，天空车队率领的主集团汹涌而来，最终将金塔纳的领先优势定格在微不足道的4秒钟。天空车队再一次以他们最擅长的方式赢下了巴黎-尼斯总冠军，而金塔纳和他的移动之星车队英勇的进攻也没让车迷失望。

纵观本届巴黎-尼斯赛，哥伦比亚小将贝尔诺的表现令许多车迷叹服不已：他在前两个赛段的横风中以60公斤的小身板紧紧咬住对手们的每一次进攻，甚至在第2赛段终点前成功跻身8人领先集团。他在第5赛段个人计时赛排名第6，领先于所有的总成绩竞争者，在第7赛段和哥伦比亚老大哥金塔纳并肩通过山顶终点，超一流爬坡手的素质显露无疑。最后的尼斯绕圈赛不仅是天空山地火车战术的胜利，更是22岁的贝尔诺作为天空主将领袖气质的显现。五月的环意，贝尔诺将首次作为车队的总成绩主将出征大环赛——那时的天空车队已更名为英力士车队，英国首富拉特克里夫爵士创办的化工巨头英力士集团为车队许诺了未来多年的巨额经费，也将贝尔诺捧上顶尖大环赛车手的行列。

本届比赛的另一个大赢家当然是赛事组委会ASO。在尼斯绕圈赛创下近十年来收视率新高的同时，ASO宣布将2020年环法的前两个赛段落户尼斯，比赛路线囊括了本届赛事最后两个赛段的精华：图里尼山口和尼斯绕圈。这也意味着2020年巴黎-尼斯赛的参赛阵容和观赏性得到了最大程度的保障，“小环法”的地位也将被再次确认。