常旭

摘要：高速公路桥梁维修加固属于目前较为重要的工作，可以起到桥梁工程的稳固性作用，提升承载能力，并针对裂缝问题进行合理的处理。目前在高速公路桥梁实际运行的过程中，受到车辆的影响，出现了裂缝问题。随着公路桥梁工程的施工技术不断完善，使得公路桥梁施工建设也得以快速发展，然而，公路桥梁实际施工过程中还有许多的缺陷存在着，从而对施工进度及质量造成阻碍，其中，需要加以注重的就是施工裂缝的出现。就进一步对公路桥梁施工过程中发生裂缝因素加以分析，继而提出一定的解决措施，促进公路桥梁施工建设顺利进行。

关键词：道路桥梁；裂缝；措施

引言

众所周知，公路是我国的主要运输方式，无论是旅客还是货物都少不了陆地运输，与人们的生活息息相关。随着交通运输业的发展，公路桥梁的使用量急剧增大，给其带来了极大的压力，公路桥梁的病害现象也时有发生。公路桥梁的病害对人们的日常生活产生了巨大的影响，不仅降低了运输过程中的便利性，还有可能对人民的生命财产带来威胁，所以，必须重视公路桥梁的建造和维护措施，保障人民的财产安全。

1、公路桥梁施工过程中裂缝产生原因

1.1、操作技术及工艺不够规范合理，质量意识浅薄

由于施工质量受施工人员操作技术水平以及工作内容所影响，所以，公路桥梁施工为了提高整体施工质量，一定要完善施工中的任何一个细节。然而，部分施工人员因为不能正确的认识到质量的重要性，专业知识掌握不充分，不能较为全面的进行施工工作，从而导致公路桥梁施工的质量很难达标，公路桥梁因此就会发生裂缝情况，影响公路的正常运行。

1.2、温度变化引起的裂缝

混凝土在当前建筑材料中比较常见，其具有热胀冷缩的反应状况，当自然条件下的温度出现显著变化，或是组织内部出现温度变化等就会导致桥梁出现裂缝，在变形的过程中由于周围组织的限制作用，进而桥梁内部就会产生较大的结构应力，当其超过混凝土的抗拉强度时，混凝土结构就会出现裂缝。由于温度裂缝是由于温度变化而出现的裂缝，因而其受温度变化的作用很大。

1.3、收缩裂缝

作为一种脆性材料，混凝土抗拉强度度仅为抗压强度的1/20～1/10，且其拉伸变形能力表现极小，在短期与长期加载情况下，极限拉伸变形分别为（0.6～1.0）×10-4和（1.2～2.0）×10-4。一般而言，混凝土用水量越多（表现为浮浆越厚），其裂缝产生机率越大，在实际施工中，混凝土所含水分中只有20%左右为水泥水化所需，剩余80%则会通过蒸发作用而散失，并且在蒸发过程中，最先散失的为自由水（含量约占30%），其所引发的收缩程度极小，基本可忽略不计，但是随着蒸发作用的持续，当混凝土中吸附水（含量约占20%）逸出时，便会引发较大程度的收缩现象（即干燥收缩），并且呈现出混凝土中心收缩较小、表面收缩较大的趋势，在此情况下，表面混凝土因受中心混凝土的约束而产生拉应力，且当该应力增大至混凝土自身（抗拉）强度不足以承受时，便会于表面出现开裂现象。

1.4、地基变形导致裂缝发生

不管开展什么工程项目，首先要做的就是重视地基情况，因为地基是所有建筑的基础，只有做好地基工作，才能保证上层建筑的顺利施工。当然，公路桥梁也是如此，只有保证地基质量才能保证工程整体质量达标，一旦地基不牢固，那么整个工程质量就会出现偏移情况，那么造成的问题就会大大增加。一般情况下，地基本身能够一定程度的抵挡外界所出现的变化，但是地基之所以出现变形的问题，主要是地基所承受的应力强度超出了标准，从而在地基不稳地的情况下就会改变形状。随着这种现象的发生，也会导致公路桥梁混凝土结构内的压力发生改变，如果超出了承受压力所规定的范围，就会导致混凝土内部错位，进而出现了裂缝问题。基于此，施工企业为了保证从根本上杜绝裂缝发生，就一定要结合各种因素，进一步依据科学合理的目标来增强地基设计力度。

2、公路桥梁施工裂缝的应对措施

2.1、强化混凝土施工的质量控制

严格遵行施工策划标准来选用水泥类型，并准确计算水泥具体的使用量，优先选用规格较高的水泥；为了防止和减少出现水热化的情况，一般应选用低热规格的水泥。科学合理地实施骨料的配比，并严格控制其含泥量，并依照设计标准选用适当的辅助材料。添加剂和配比等方面务必严格按照设计标准进行，以最终达到缓凝和强化的功效。对于极易出现应力集中的区域，一般会使用预埋传感器的方式来实时监测，以达到预警的作用。在进行施工之前，务必要认真检查和核对原材料，施工的过程务必严格依照规范进行，提升管理水平和施工效率。另外要能准确预见和及时发现相关的质量问题，并迅速有效地采取措施，从而使工程的质量水平不断提高。

2.2、施工措施

（1）合理选择水灰比。由于混凝土水灰比越大，振捣过程游离水（实为稀浆）泌出越多，致使其易因离析而产生开裂现象，因此在不影响强度的前提下，大体积混凝土应尽量减小水灰比。（2）控制混凝土入模温度。对于大体积混凝土而言，在拌合过程中可采用加冰或冷却水的方式降低混合料出仓温度，同时在运输过程中做好保温隔热措施，并且避开高温施工，以此通过混凝土入模温度的降低来有效减小其浇筑初期的温度应力，从而抑制温度裂缝的出现。（3）加强混凝土浇筑。为使混凝土热量及时散发和提升密实效果，采用分层浇筑、分层振捣的连续施工方式，其分层厚度宜≤30cm（最大不得大于50cm），同时合理控制振捣间距，且以混凝土表面不再下沉、无气泡冒出以及泛浆均匀为控制标准，但需注意不得过振，以防混凝土表面因浮浆过厚而出现收缩裂缝。此外，在必要情况下，还可实施二次振捣及抹压收光，以此减少混凝土表面收缩裂缝。（4）尽量延迟拆模时间。由于混凝土拆模可视为温度骤降的过程，拆模过早易因表面冷缩而形成裂缝，因此延迟拆模时间，可使混凝土因强度提升而减少表面裂缝。

2.3、做好混凝土裂缝的处理

在公路桥梁工程中，出现混凝土裂缝一般是由混凝土收缩、温度变化、钢筋锈蚀等原因造成的。若出现结构的裂缝，那么将会加快混凝土结构腐蚀程度，需要采用相应的措施进行处理，以有效减轻混凝土裂缝的病害。若混凝土裂缝不超过0.2cm，那么能够在表面使用环氧树脂浆液进行涂抹。首先需要清理裂缝表面，再使用酒精或二甲苯，等到裂缝表面干燥后，涂刷环氧树脂浆液，两次涂刷的时间间隔需要控制在3～5min，涂刷层总厚度大约是1mm。若裂缝宽度超过0.2cm，那么需要使用化学灌浆方法。现今比较常用到的混凝土裂缝的处理技术有表面修补法与填充封堵法。

2.4、提高浇筑质量和养护水平

在对混凝土进行浇筑的时候，因为振捣不科学或是出现疏漏，进而使得混凝土的质量不符合标准，诸如蜂窝和麻面等不良情况，而这些都会使混凝土的质量大打折扣，并最终出现不同程度的裂缝。

结束语

公路桥梁的运营已经成为了人类生活的重要组成部分，有关部门必须加大重视程度，及时将病害控制在可控制的范围内。混凝土结构出现裂缝是施工中经常出现的问题，对其应谨慎处置认真反思，探究其具体诱因采取行之有效的处理方案，从而及时把出现的裂缝问题妥善解决，以确保公路桥梁预期的质量标准。

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（作者单位：沈阳市交通运输事务服务与行政执法中心）