张飞虎

（吐哈油田运输工程公司，新疆 吐鲁番 838202）

1 故障现象

一辆北奔LNG燃气半挂车，已行驶47万公里，发动机型号为潍柴WP12NG380E50，搭载美国伍德沃德第2代电控燃气系统。前期因驾驶室线路搭铁，导致底盘大线烧毁，电工对底盘大线进行更换后，出现车辆无法正常起动的疑难故障。

2 故障检查与排除

首先，技术人员对气路进行检查，发现车辆供气正常，因此排除气路方面故障。

其次，技术人员对电路进行检查，发现车辆在打火状态下火花塞不点火，故确定故障原因在电路方面。

第1步，技术人员连接LNG电控燃气系统WOODWARD OH2.2诊断软件 (图1)对车辆进行电控解码。解码发现电控系统无电路方面相关故障码，但通过观察诊断软件界面上的“电瓶电压”数据发现，该项“电瓶电压”显示不正常。一般在点火开关ON挡，正常车辆显示“电瓶电压”为24 V左右，而该车则显示为14 V。通过分析得知，诊断界面上的“电瓶电压”应该是来自电瓶的火线给ECU的供电电压。因此，技术人员怀疑前期底盘大线烧毁过程中，将ECU也烧毁，导致ECU输出显示的“电瓶电压”不正常。于是，技术人员进行更换ECU后测试，发现车辆仍然无法起动，诊断软件界面上的“电瓶电压”同样显示为14 V，因此排除ECU烧毁的可能，故障锁定在线路方面。

图1 LNG电控燃气系统WOODWARD OH2.2诊断软件

第2步，技术人员通过查找燃气车OH2.2电器原理线路图，并结合实际进行检测发现，底盘大线与ECU相连大插头的线束对应于ECU的J1-B号插头，而J1-B号插头的输入火线共有3根，对应ECU针脚号分别为2#、8#、17#。

另外，技术人员根据之前诊断软件界面上显示的“电瓶电压”14 V，查找出底盘大线连接ECU的大插头中电压为14 V的线束为一根黑色蓝道线 (大插座外圈中3根联排线束的中间一根)。将该线剪断后测量，诊断软件界面上显示的“电瓶电压”为0 V，故可以确定该黑色蓝道线即为给ECU的J1-B号插头中2#针脚提供24 V电压的火线。

第3步，技术人员将ECU连接底盘大线的大插头断开，检测ECU的J1-B号插头与底盘大线的大插头 (公端)之间的通断情况，发现ECU的J1-B号插头各线束与大插头 (公端)中的针脚连通正常，尤其是与ECU的2#针脚对应的线束无开路、短路、串接等现象。然而在接通情况下，J1-B号插头的2#线却得不到24 V左右的电压。进一步检测底盘大线的大插头 (母端)发现，紧挨着黑色蓝道线束旁边的绿色黄道线线束的电压却为24 V的电瓶电压。因此，技术人员怀疑新的底盘大线的大插头 (母端)在线孔布置过程中错位，从而导致给ECU供电的“电瓶电压”不当。于是，通过对比最终发现新更换的底盘大线的大插头 (母端)外圈线孔中线束整体布置错位，与原车大插头相错了一个孔，具体如图2所示。

技术人员将新底盘大线的大插头线束全剪断，用原车旧底盘大线中的大插头替换，并重新接线后，打火试车，车辆仍无法起动，但诊断软件界面“电瓶电压”为24 V，已经恢复正常。

第4步，技术人员进一步查找发现，火花塞在车辆打火状态依然无跳火现象。通过用万用表测量单缸的点火线圈前端线束发现，在打火状态下，点火线圈正极端子存在24 V电压，但正负极无电压降。通过查找各缸点火线圈搭铁线束，发现点火模块4#端子的公共搭铁线在大梁上被电工更换底盘大线过程中剪断，重新接上搭铁线后，车辆起动正常。图3为LNG电控燃气系统点火线圈搭铁线路图。

图2 底盘大线中线孔布置错位的大插头

图3 LNG电控燃气系统点火线圈搭铁线路图

3 故障总结

此故障实例是一起因更换底盘大线导致的疑难故障案例。技术人员借助LNG电控燃气诊断软件，通过首先排除ECU故障，到确定给ECU供电的火线异常，再到最终发现新底盘大线的大插头线孔错位，并查找出点火模块搭铁线开路等四大步骤，最终成功排除故障。

在LNG气体机故障排除过程中，维修人员须掌握伍德沃德电控燃气系统的工作原理和整车电控系统结构，并结合系统电路图，运用诊断软件，根据电气系统控制逻辑，按顺序细心排查，逐一排除可能，才能最终成功排除车辆故障。