王 松，房晓斌，艾 明

（中行飞机股份有限公司，陕西 西安 710089）

由于复合材料具有比强度高、比刚度大、耐疲劳性和可设计性好等优点，在结构制造领域得到广泛应用。复合材料梁类零件，现在已成熟应用于飞机结构中承力件和次承力件，其结构通常为J型层压件和C型层压件。复合材料J型梁，经热压罐成型固化后发生回弹变形的程度非常小，一般情况下不考虑进行固化变形控制。但是，由于其为J型结构，成型模具通常设计为上下组合模具或左右组合模具。本文中的复合材料J型梁为双曲结构，采用了上下组合模具，在实际生产过程中零件R区出现了皱褶。针对复合材料J型梁R区皱褶问题，需要通过成型工艺改进，设计合理的工艺方案，消除零件R区皱褶。

1 复合材料J型梁介绍

1.1 复合材料J型梁结构

复合材料J型梁长度约4 442 mm，宽度约85 mm，高度约90 mm，厚度约4.20 mm，存在多处台阶过渡，如图1所示。

图1 复合材料J型梁示意图Fig.1 Schematic of composite material J-beam

1.2 外翼后梁原材料

复合材料J型梁选用了2种碳纤维材料和1种玻璃布材料，碳纤维材料作为主体构成材料，分别是碳纤维单向带预浸料CYCOMC977-2-35-12K HTS-134、碳纤维织物预浸料CYCOM977-2A-37-3KHTA-5H-280。零件表面不用粘接剂，铺贴玻璃布CYCOM977-2A-40-G120-105，用于防护电化学腐蚀。

1.3 主要技术指标

（1）外观质量：复合材料制件的表面应光滑平整，表面无贫、富树脂，表面纤维被树脂均匀覆盖。

（2）内部质量：超声检测分层、脱胶和孔隙密集等缺陷符合HB7224二级验收标准。

（3）孔隙率≤1.5%。

（4）厚度控制：非R区理论厚度的±8%，R区理论厚度的±8%。

（5）外形公差：理论型面的-0.75～0 mm，允许在间距每250 mm的距离上施加30 N的力。……