陆瑜翀，王华南，陈 淼，龚洪洋，吕亚真

（郑州中原思蓝德高科股份有限公司，河南 郑州 450007）

铁路客车地板布的粘接在DIN6701-2标准中属于A3级粘接接头，在客车运行中发生安全事故的可能性非常低。但铁路客车承载量大，地板布时常被踩踏和磨损，造成地板布本身的破坏和粘接体系的破坏。地板布的粘接面积很大，维修时要将整块破损的地板布清理掉，费时费力，成本高。因此地板布的粘接在铁路客车的整个粘接体系中是很重要的。胶粘剂作为连接地板布和地板的材料在粘接体系中起着至关重要的作用[1]。

客车地板布多采用PVC或橡胶材质，车体底架地板是铝合金或不锈钢材料[2]。根据客车设计要求采用双组分聚氨酯、PUR、环氧或氯丁橡胶胶粘剂粘接地板布和金属地板。这4种材料在施用时具有各自的优缺点，本文简述了这4种材料在施用时的特性。

1 地板布接头设计

按照粘接理论，地板布接头设计包括地板布、胶粘剂和金属地板，如图1所示。

图1 地板布接头设计Fig.1 Design of floor cloth joint

地板布为防火、耐磨的PVC或橡胶材质，地板布背面采用直接拉毛处理或植入植绒层处理。金属地板为铝合金或不锈钢材料，金属地板表面采用喷涂底漆处理或拉毛处理[3]。胶粘剂根据客车设计要求采用不同的粘接材料，现在轨道交通主机厂采用胶粘剂主要有双组分聚氨酯、PUR、环氧或氯丁橡胶胶粘剂。

2 胶粘剂成分和特点

2.1 双组分聚氨酯胶粘剂

双组分聚氨酯胶粘剂有A、B 2种组分，A组分是含有多羟基（-OH）的聚酯或聚醚作为主剂；……