王凤武

摘 要：在船舶建造管理工作中，设计高效的计划，将复杂多变的设计步骤和生产相结合，不仅可以节省经济成分，而且可以加快工程整体进度。在构建计划体系时，必须要考虑船舶生厂商的实际发展潜力。鉴于此，本文主要以普通规模的船舶生厂商为例子，详细介绍了目前船舶建造计划管理工作中存在的常见问题，并且提出建造计划的动态控制。

关键词：船舶建造工程 计划管理

最近几年，随着我国改革开放的进一步加快和经济的快速发展，全球造船领域不断扩大生产规模。我国政府在船舶建造上也给予大力的支持，而且建设起许多普通规模的船舶生产商。这些船舶生厂商通常严重缺乏管理经验，在建造船舶建设上十分零乱，生产速度缓慢，并且导致很多物力和人力浪费。因此，对船舶建造计划管理进行讨论和研究是有必要的。

一、目前船舶建造计划管理工作中存在的常见问题

（一）设置成分段的场所

普通规模的船厂由于具有场所的局限性，所以无法在短期内同一时间完成所有工段的建造，必须要结合实际情况制定有关的计划和安排。我国很多船厂的生产制造商在规划上是较为复杂的，这样不仅导致场所浪费，而且很难实施统一管理。在安排分段场地时，需要根据场所的具体形状大小进行合理设计，比如：布置成梯形的场所。对于单层分段来说，可以设置与其投影面积整体相同的空间。对于双层分段来说，可以设置成双倍面积。此外，还需要对分段进场的前后次序进行分析，堆放场所等等，尤其是对于最前面的进场分段，必须要进行科学的优化和设计。

（二）准确划分建造区间

一般来说，对船体建造范围进行划分时，需要根据船厂的实际情况来确定。船舶的区域规划要结合船体自身的结构特点、总段和分段的组装区域、人预案配置以及计划出图等多种因素而定。[1]比如：就万吨的油船来讲，划分较大区间时通常是泵舱或者机舱等等。为了保证生产管理工作和设计之间的协调性，还要精细划分较大区间。泵舱区和脂舰区设计人员可以将其设置成一些规模较小的独立区，上层的建筑区和机舱区一般划分成若干个单元，货舱可以根据油舱的数量划分成三大区域，分别是双层底、对称区以及边舱区等等。

（三）估计建造、设计船舶所花费的时间

估计建造船舶所用的时间时，最好采用复合法，也就是将某个时间段内的建设部门或者设计部门的所有建造者或者设计者的劳动力负荷进行相加而得出平均数。在实际计算过程中，可以考虑以下的过程：作为建造管理人员或者设计人员，通常对建造或者计划的负荷是不注意的，而重点考虑人工的具体负荷情况。因此，还必须要计算出建造部门或者设计部门全部人力的加权平均负荷值，在确保各项建造工作或者设计工作都都有效编制成进度计划的状况下下，以工作部门为对象编制负荷图。首先，将工作部门的负荷计算出来。然后，将工作部门的可使用能力计算出来。最后，获得负荷报告。

（四）精心设计图纸

其一，划分技术部和分配人才。刚开始的设计和详细的设计通常都外包给一些专业的设计机构，而本公司只是负责生产设计，对于多数船厂来说，资深的设计人员相对较少，新设计人员较多。[2]所以需要对科学调配老设计人员和新设计人员，在分配任务时也必须要考虑工作自身的难度。其二，构建设计计划。根据生产计划中所有分段在场所动工的先后顺序，对于最先进场的分段，也需要提前进行出图，而且保证全方位施工，使得分段合龙后期的任务量下降。同时，对于施工设计方法，应该获得船级社以及船东的审核批准，对于设计图纸的审核批准难免要花费较多的时间，而且还应当与船级社或者船东进行交流。对某个区域，首先需要制定船体组成的施工设计图纸和套料图，也要同时开展管系放样，但管系放样应当具备一些余光的设备样本或者附件，并且协调整个区域，禁止出现相互干涉的情况，布局要体现出合理性，这样才可以出图。

（五）构建完善的生产计划

对负荷进行确定时，应当采用倒排的形式构建具体的生产加工计划，根据合同中所要求的的交船日期，先明确一些重要节点，比如：交船的具体计划、码头试航等有挂计划。而大合拢计划是整体生产计划的关键环节，前期需要根据船台的大合拢计划作出倒排，然后设计各个区域的建造计划。[3]对每个区域也需要构建有关的计划，比如：部件装焊、分段制造等等。对于生产计划必须要进行综合考虑，以此保证工艺的精准性，避免出现施工重复。此外，必须要保持生产计划的平衡，通常利用S曲线。选择与新船相似的曲线，对新船建设的所有阶段需要的施工工期作出估计，并且需要比较计划内的能力工时和任务量是否相符，而调节计划可以采用“削峰填谷”的方法转移高峰的负荷工作。

二、船舶建造计划管理的动态控制

对船舶建造工程实施动态控制，主要包括两个方面的内容：第一，收集工程的全部进度信息，对施工作业进行严格监督管理。[4]船舶建造过程中以一个星期为一个周期对实际进展进行了解，而且及时制定报表向上级管理层汇报，还要比较分析刚开始的计划期限，了解其是否存在很大的偏差，从而对其进行控制。[5]其二，改善工程网络计划。首先，对于网络图中尚未动工的剩下工作，将所有节点完成的最少时间计算出来。其次，对比标准工期，如果出现延误工期的情况，必须要结合标准的施工工期将所有节点的最后完成时间计算出来，通过减少总负荷的时差，适当调整网络计划工期。

结 语

综上所述，船舶建造计划管理工作具有较强的复杂性和专业性，所以船舶生厂商在生产过程应当有计划，建立符合船舶生产商发展的计划体系，始终保持采购工作、生产工作以及设计工作等紧密聯系，以确保每个环节都能够得到严格控制。同时，需要讨论最理想的计划管理方案，在最大限度上达到物资以及人力资源的合理配置，作业的最优化组合，进而更好的促进企业稳定有序发展。

参考文献

[1] 武君秀，冯朝阳.项目管理在现代船舶建造工程中的应用[J].工业设计，2018（01）：128-129.

[2] 刘洪滨. 船舶建造工程管理及成本效益分析[D].华南理工大学，2017.

[3] 彭晨. 船舶建造工程变更对成本的影响因素分析[D].江苏科技大学，2014.

[4] 毛蕾. 基于数字化造船的作业任务包研究[D].江苏科技大学，2014.

[5] 张帆. 基于挣值分析的船舶建造多要素绩效评价方法研究[D].大连理工大学，2009.