文：沈阳

故障现象：一辆2009年产一汽丰田卡罗拉轿车，搭载1.6 L发动机和手动变速器，当前行驶里程为14万km。用户反映车辆右后车窗无法下降。

故障诊断：维修人员接车后验证故障现象，将点火开关置于ON位置，用前排驾驶员侧电动车窗开关和右后车门的电动车窗开关都无法升起或降下右后车窗，其他车窗则工作正常。查看前排驾驶员侧电动车窗开关的锁止按钮，处于解锁状态。

一汽丰田卡罗拉轿车的电动车窗系统主要由车窗升降电动机、驱动机构、车窗升降器，以及开关等部件组成。用安装在驾驶员侧车门上的主开关和各个车门上的开关均可以控制电动车窗的升降。根据此车的故障现象，初步怀疑是右后车窗熔丝、车窗升降器总成或控制电路出现故障。于是，维修人员查阅了这款车的电动车窗电路图（图1）。

图1 车窗控制电路图

一汽丰田卡罗拉右后电动车窗的工作过程如下。向上扳动右后门上的电动车窗开关（J1）时，右后车窗开关（J1）的UP触点闭合，电流从蓄电池正极经车窗继电器（此继电器受到点火开关控制，由车身控制单元控制执行通断，此时继电器工作，触点接通）后经过右后们车窗熔丝，到达右后电动车窗开关（J1）的3号端子（B），然后流经右后车窗开关（J1）的UP端子和4号端子（U），进入电动车窗升降电动机（J2）的1号端子（U）从2号端子流出，再经过电动车窗开关（J1）的1号和2号端子，到达主开关的18号端子（D）后搭铁。车窗升降器电动机通电，车窗玻璃上升。向下按动右后车窗开关（J1）时，电动车窗开关（J1）的下降触点（DOWN）闭合，上升触点（UP）回位。电流从右后车窗开关（J1）的3号端子（B）流入，到达DOWN端子，从车窗升降器电机（J2）的2号端子流入1号端子流出，然后进入主开关的10号端子（U）搭铁，电动机得到反向电流并反转，车窗玻璃下降。

用车窗主开关进行操作工作过程如下。向上扳动主开关上的右后车窗开关，电流从蓄电池正极经过车窗控制系统继电器（Power）和车窗主熔丝后到达主开关（I3）的B端子和10号端子 （U），经右后电动车窗开关（J1）的5号端子（SU）和4号端子（U）后进入车窗升降器电动机（J2）的1号端子（U），再从2号端子 （D）流出，经电动车窗主开关（I3）的18号端子（D）搭铁，车窗升降器电机通电，车窗上升。反之，则电流先进入到车窗主开关 （I3） 的18端子（D），最后到达主开关（I3）的10号端子（U）搭铁，车窗升降器电动机得到反向电流并反转，车窗玻璃下降。

通过对其工作过程分析，进行电路故障的诊断：首先拔下车窗升降电动机（J2）的插接器，手动向上扳动右后车门上的车窗开关，用万用表电压档测量电动机（J2）插接器1、2号端子之间的电压为0 V，不正常（正常应该为蓄电池电压）。用万用表电压挡测量升降器电机（J2）1号端子和车身搭铁之间的电压值为12.5 V，正常。由此分析故障部位可能在车窗升降电动机（J2）的2号端子到车窗主开关（I3）的18号端子之间或是车窗升降电机。拔下车窗开关接插器（J1），万用表电阻挡测量车窗开关（J1）的1号和2号端子的电阻，电阻值为0.5 Ω，正常，说明右后门车窗开关没有故障。拔下主开关（I3）的插接器，用万用表电阻挡测量主开关（I3）的1号（E）端子分别与10号、18号端子之间的通断情况，测量结果均为断路，正常结果应为导通。因此，判断是电动车窗主开关（I3）损坏。

图2 电动车窗主开关烧蚀

故障排除：拆下电动车窗主开关，发现主开关的右后车窗开关处触点已经锈蚀损坏（图2），导致开关无法正常工作。更换新的电动车窗主开关，进行初始设定。试车，右后车窗可以正常升降，故障排除。