文：陈元钦

故障1关键词：插接器、换挡杆、自动变速器控制单元、发动机控制单元

故障现象：一辆2016年产迈腾轿车，行驶里程为4.1万km。该车因发动机无法起动被拖进厂维修。

检查分析：接车后，维修人员对故障进行验证。换挡杆置于P挡或N挡，按下一键起动开关，起动继电器有吸合声，起动机却无任何反应。且每次按下一键起动开关时，仪表板上均提示“请把挡位放到P/N起动位置”。检查蓄电池电压为12.6 V，正常；检查起动控制电路，正常。连接故障检测仪VAS6150B检测，读取到发动机控制单元存储有故障代码“P0850——起动机停用器信号（P/N）对正极短路/断路静态”（图1）。使用VAS6150B进入自动变速器控制单元读取数据流，依次将换挡杆置P挡、R挡、N挡、D挡和S挡，仪表板上和VAS6150B数据流均有对应的挡位显示。进入发动机控制单元第170组查看001/004数据流（图2），分别显示为“接通”、“关闭”、“关闭”、“关闭”。查看同款正常车的第170组001/004数据流，显示为“接通”、“接通”、“接通”、“接通”。

图1 发动机控制单元读取到的故障码

图2 故障车与正常车数据流对比

自动变速器控制单元数据流有挡位显示，而发动机控制单元第170组数据流却没有挡位显示，说明发动机控制单位没有接收到自动变速器控制单元的挡位信号。查看相关电路图得知（图3），该车自动变速器控制单元（J743）线束插接器的T25/16端子与发动机控制单元（J623）线束插接器的T94/20端子相连。在检查变速器到发动机的P/N信号线时发现，发动机控制单元插接器处加装了一条信号线，导致密封圈变形密封不良，进水后造成端子腐蚀。

连接一汽-大众专用检测盒VAG1598/39-VAG1598/42，检测J743线束插接器的T25/16端子至J623线束插接器的T94/20端子的信号线，发现换挡杆位于各挡位时均为蓄电池静态电压12.5 V。而正常车换挡杆位于P或N挡时，电压为0.0 V。根据测量数据分析，故障是由于J623插接器进水短路，导致在P/N挡时发动机控制单元接收到一个12.5 V的电压，误以为此时不在P/N挡状态，造成发动机无法起动。

故障排除：修复进水腐蚀的插接器，车辆可以正常起动，故障排除。

图3 变速器与发动机连接的电路图

故障2关键词：起停功能、能量管理、蓄电池

故障现象：一辆速腾GP轿车，行驶里程2 000 km。该车装配有自动起停系统，用户反映发动机运转正常，行驶时也无故障提示，但是停车后发动机不会自动熄火。

检查分析：维修人员接车后试车，故障与用户描述的一致。连接诊断仪检测，各控制单元中均无故障记录。由于不断升高的燃油价格和愈加严格的排放法规，目前很多车辆装配了自动起停系统。在车辆正常行驶过程中，如遇到临时停车，发动机将会自动熄火；当车辆需要再次行驶时, 在起停系统控制下，发动机又会自动起动。自动起停的核心是发动机自动控制熄火和起动，以减少不必要的燃油消耗，降低排放，提高燃油经济性。这项功能主要适用于城市交通中等待信号灯或是堵车时，能够尽可能降低发动机怠速空转时间。在发动机熄火后，蓄电池将对车辆娱乐及车内空调等系统提供电能。

影响起停系统的条件有（系统版本不同条件略有不同）：发动机起动后起停功能默认开启，除非人为关闭该功能；车速超过3 km/h持续4 s以上；驾驶员系上安全带；发动机舱盖关闭；驾驶舱车门关闭；用电需求不能过大（用电需求较大的电器主要有座椅加热、后窗玻璃加热、后视镜加热、方向盘加热及电预热装置等）；蓄电池能够提供发动机再次起动所需电能（这个电能需求是在发动机关闭前计算出来的，也就是起动电压预测）；蓄电池温度高于-1℃且低于55℃；发动机转速低于1 200 r/min；冷却液温度介于25～100℃；制动真空压力高于55 kPa；乘员对空调要求不是太高（出风口的目标温度和实际温度之差应在8℃以下）。

图4 发动机起停系统的相关数据流

图5 查询的相关资料

图6 能量管理系统禁止发动机停止的原因

读取发动机相关数据流进行分析，水温、电压及转速等相关因素均在正常范围。读取起停相关的数据流（图4），发现“激活的用户的停止阻碍因素”中的Bit3激活异常。正常的数据应该都是“0”，而该车显示的是“1”。查阅相关资料（图5），Bit3代表能量管理系统，说明能量管理系统存在异常，阻止了发动机自动熄火。能量管理系统禁止发动机停止的原因有以下几点（图6），一旦满足一个禁止条件，起停功能将禁止发动机自动熄火。

继续读取蓄电池调节系统的数据流，蓄电池电量状态（SOC）只有57%（图7）。读取几辆正常车，都在70%以上，标准应该大于60%。用专用蓄电池充电机对蓄电池进行充电，充电2 h后对蓄电池进行重新匹配。再次读取蓄电池调节系统的数据流，电量状态达到85%，再次进行试车，故障排除。分析故障原因是蓄电池亏电导致起停功能无法正常使用。

故障排除：对蓄电池进行充电，故障排除。

故障3关键词：制动助力器、漏气

故障现象：一辆速腾轿车，搭载1.4T EA211发动机和7挡双离合变速器，行驶里程9.8万km。用户反映该车行驶中发动机故障灯亮起，无其他异常现象。

检查分析：维修人员接车后检查，故障跟用户描述的一致。连接诊断仪检测，发动机系统故障码为“P2279——进气系统中的少量气流”。读取该车发动机数据流进行分析（图8），发动机负荷30%、进气歧管压力47 kPa，数据比正常车大；节气门开度0%，异常。对节气门进行基本设置，可以完成，初步判断故障是发动机进气系统漏气引起的。

图7 蓄电池调节系统的数据流

对发动机进气系统进行密封性检查，节气门、进气歧管、增压中冷器的密封圈及各连接管路均正常，检查燃油蒸发系统也正常。仔细观察数据流发现，在熄火状态下制动助力器的负压马上升到100 kPa（约等于大气压力）。该车制动助力器的真空源来自发动机进气系统，为了保证大负荷时该系统真空度不下降，在发动机进气歧管和真空助力器中间设置有单向阀，防止制动时真空回流，保证下次起动前踩制动踏板时还有助力。而该车熄火后制动助力器的气压马上上升到和大气压力一致。尝试熄火后马上踩制动踏板，发现踏板无法踩下，说明该系统内部存在漏气。

故障排除：更换制动真空助力器，故障排除。读取故障排除后发动机的数据流，均恢复正常（图9）。

图8 故障排除前该车发动机数据流

图9 故障排除后该车发动机数据流