文：陈中泽

大众车系一向以科技含量高，安全可靠著称，在我国汽车市场上占据的份额较大。对刚走入汽车维修企业的新手而言，不可避免地会接触到这类车型，由于目前汽车职业院校的教材内容相对滞后，学生学到的汽车专业知识明显地不适应当前的维修要求，如何在实际中快速了解大众汽车的结构和特点，既是每个新手亟盼提高自己的渴望，也是故障诊断所必须具备的知识条件。维修实践证明，关注学习知识细节可以提高故障诊断能力，本文根据笔者所见所闻，愿以抛砖引玉的方法，介绍一些上汽大众汽车的知识点，以此激发起新手们的学习兴趣，使其在实践中举一反三，学以致用，巩固知识，从而加深对大众汽车的认知水平。

21.帕萨特新领驭天窗控制

帕萨特新领驭轿车天窗控制单元J245与天窗电机集成于一体，天窗电机具有防夹与热保护功能，位于前室内灯上方，天窗开关E325和天窗调节器E139集成在前室内灯上，如图220所示。

帕萨特新领驭天窗系统电路图，如图221所示。天窗控制单元J245的供电路径是：电源节点500→熔丝S230(20 A)→J245的T6dd/4端子（红/白2.5），给J245提供30号线常电，J245的T6dd/1端子（棕2.5）接地，搭铁点30，在中央继电器板左侧后部。

控制信号来源：天窗启闭功能由舒适系统控制单元J393激活，其实质是J393通过CAN数据总线识别到点火开关15号线接通。

图220 帕萨特新领驭天窗开关及调节器

图221 帕萨特新领驭天窗电路图

当J393检测到点火开关15号线处于接通的位置，其T23/12端子通过→棕/白0.5线→J245的T6dd/2端子的路径，向J245提供12 V电压，J245得电后进入工作状态，E139的T6dx/6与T6dx/2端子经J245内部搭铁，J245输出5 V电源加在天窗调节器E139的T6dx/1端子上。

E139通过旋转开关调节器不同位置时，阻值变化形成相应的电位信号，经E139的T6dx/3端子（灰线0.35）向J245发送，J245据此可以识别出开启/倾斜的请求，令天窗电机V1动作，对天窗开启或倾斜作无级调节，天窗打开并最终停止在与E139相对应的开关位置上，T6dx/3端子上的电位，同时作为反馈信号，供J245识别天窗开启所处位置，为舒适关闭做准备。

图222 天窗操作认可的测量值

E325开关的作用是让J245识别滑动/倾斜两种运动的启闭止点位置，在执行天窗的基本设定过程中实现。当开关触点闭合，E325的T6dx/5端子（紫0.35线）向J245发送搭铁信号，基本设定开始，直到止点位置识别完成。

天窗具备延时操控功能，当点火开关关闭后，只要前部车门未开启，J393的T23/12端子继续维持供电，使天窗仍可操控，延时10 min后或一旦J393感知到有前部车门开启，T23/12端子切断12 V电源，天窗失去工作条件。

常态下，J393的T23/8端子（红/棕0.5线）保持着12 V电压，在天窗尚未关闭的状态下锁车，J393检测出钥匙在左前车门锁芯开关锁车位置长时间保持，或识别到遥控锁车的无线电信号，T23/8端子由高电位翻转至低电位，J245感知到这个信号，并根据E139的位置反馈，指令V1执行天窗的舒适关闭。

J245的T6dd/6端子通过白/蓝0.35线→节点A60→仪表控制单元J285的T32a/3端子相连，接收经J285处理后的车速信号，其作用是根据车速的高低，将天窗开度自动调节到风噪较小的舒适位置上。

帕萨特新领驭的J245没有独立的自诊断功能，有关信息需要在J393中获取。在J393的测量值功能选项中，与天窗控制相关的是6组与11组值得关注。

6组1区是J393的供电电源电压，2区的测量值为点火开关15号线的开关信息，有端子15接通、端子15关闭2个测量值；3区是点火开关86s信号，有未操作（即拔出钥匙86s端子关闭）与已按下（即86s端子接通）2个测量值，4区是车速信号。

11组3区测量值的含义为天窗操作认可，点火开关接通或点火开关关闭后10 min内，正常时测量值应为是，10 min后或前部车门开启，测量值应为否，如图222所示。

15组1区显示的是遥控器无线电信号的测量值，未操作遥控器时该组1区的测量值为0000，按动遥控器有3个测量值，车门锁止时显示0100，开锁时为1000，行李舱盖开启为0010。当然，遥控器工作是否正常，可以通过启闭车门锁加以验证。

帕萨特新领驭天窗控制单元J245针脚定义，如图223所示。

当天窗不工作时，第一步使用VAS505X或VAS6150故障诊断仪读取6组2区与11组3区的测量值，考察15号线是否接通，天窗操作认可是否允许，对于15号线接通状况，车门控制单元配置舒适系统CAN总线的车辆，也可以联系电动窗是否可以操作加以判断。接下来，再搞懂电路原理的前提下，对照图223对J245各端子加以测量，对照电路图检查J245的5 V电源输出，及E139的调节信号输入，故障点不难确定。以下给出一个故障案例加以说明。

故障现象：一辆2009年生产的帕萨特新领驭1.8T自动挡轿车，累计行驶里程5万km，用户报修天窗不能工作。

图223 帕萨特新领驭天窗控制单元J245针脚定义表

检查分析：基本检查确定用户描述如实，检查为J245供电的熔丝S230，无异常。拆开前室内灯饰板，脱开E139与J245连接的T6dx插接器，点火开关ON，用万用表检查T6dx/1端子（白0.35）的电压为0 V，该线无电源存在，说明J245没有向E139输出，可能的原因有：J245不满足工作条件；J245内部故障。用万用表检测J245的T6dd插接器2号端子（棕/白0.5）无12 V电压，表明J245不满足工作条件。证实了这一推论，这表明舒适系统控制单元存在问题。

使用VAS6150B故障诊断仪，点击J393 测量值功能选项，查阅6组2区的测量值为接线端15开启，表明J393已经获知点火开关15号线接通，如图224所示。

拆开驾驶员侧地毯，拉出J393防护盒，见有水侵入J393，接通点火开关，测量J393的T23/12端子没有12 V电压，于是确定故障原因是J393没有向J245输出点火开关接通信号，天窗不满足工作条件。

清除积水并用吹风机吹干装复，再次检查J393的T23/12端子，依旧无12 V电压，说明J393已损坏。

故障排除：更换新的舒适系统控制单元，故障排除。

22.新Polo天窗电路

图224 J393已经识别到线端15静态

图225 一款带天窗的新Polo自动挡轿车的BCM长编码

新Polo的天窗功能由零件号18D 937 086G的BCM车身控制单元J519管理，J519的长编码共有30个字节，由于编码包含了天窗的功能配置，所以天窗正常工作的首要条件是长编码正确。如图225所示，一款带天窗的自动挡车辆，其长编码为7A B8 AB 2A 08 81 08 00 00 38 00 02 2C 09 8C C0 C0 C0 42 20 60 02 00 00 20 00 00 00 00 00。当天窗不工作时，第一步要检查的是长编码是否被修改，即经销编号是否发生了变化。

（待续）