程静岚 凌鹏

摘要：文章首先阐述了高速公路养护大修的意义，而后以某项目为例，重点从配置沥青混合料、摊铺、碾压、接缝处理、路面主要病害处理等方面，详细阐述了沥青里面大修施工关键技术，以供参考。

【关键词】高速公路；沥青路面；大修施工技术

1.高速公路养护大修的意义

高速公路是我国重要的交通基础设施，对加强地区之间的交流，以及国家经济的发展起到了非常积极的影响，对人类社会的快速发展也是非常有益的。近年来我国高速公路投入逐渐增大，已经逐步建成了覆盖全国的公路网骨架，且还不断完善中，交通条件与运输状况都得到较大改善。（1）高速公路在使用过程中，需要进行养护大修，养护大修前，应该准确、及时的掌握高速公路的运行状态，确保其可以满足后续使用的需要。（2）定期对路面沥青进行大修，可以有效预防道路基础设施对行驶车辆造成的危害。（3）可以在最短的时间内发现所存在的设计问题以及其他因素而造成的质量问题，采取措施来消除缺陷，避免对车辆行驶造成严重的影响。（4）避免由于设计、维修等存在的缺陷问题而导致的质量问题，对路面大修后，可以提高路面行驶的安全性，使得道路顺畅通行。

2.工程概况

某高速公路施工项目设计总长度达到了84km，路面宽度尺寸设计为12m，表面设计为双向四车道，路拱曲线的坡度设计为1.5%的直线—面坡的形式，纵向坡度设计为0.3%，通过使用预埋管道进行路面的排水，路面结构部分应用的是沥青材料进行施工。路面在运行一段时间后，由于自然因素及载荷等方面的影响，路面出现了大面积的裂缝、凹陷等病害，急需进行修复，下文将针对该沥青路面的大修过程，进行深入分析。

3.沥青路面大修施工技术

3.1配制沥青混合料

由于该路面需修复的面积较大，所需要的混合料数量较大，故而所应用的沥青混合料在拌和厂统一制作完成，在材料质量检测合格之后，要运输到现场中进行摊铺施工。在沥青混合材料制作之前应该进行试拌，从该步骤来确定最佳的拌合材料使用量，还要保证拌和时间、温度等都能够达到要求，从而可以确保混合料的质量满足工程的需要。

3.2摊铺施工

首先应该将基层结构内存在的杂质清理干净，然后检测其密实度与好友度参数是否达标，保证沥青材料摊铺施工符合要求。基层结构中所存在的坑槽与松散都应该及时的进行调整。为了可以确保面层与基层黏结性达标，摊铺施工前的4～8h内应该在基层表面铺洒透层沥青材料，其使用量需要符合工程的要求。根据工程的需要，沥青材料的用量即为1.2kg/m2。摊铺施工的过程中，自卸车将制作好的混合料运输到施工所在位置，随着设备不断的向前行进，此时应该进行均匀摊铺施工，然后应用熨平板进行整平处理。摊铺两层以上的材料时，其层面接缝应该保证其交错布置，且错开尺寸不能超过15cm，横缝交错不低于1m 。对于主干路面结构中所设置的接缝，要保证对齐，接缝中要进行黏层沥青涂抹施工，同时进行熨平施工。

3.3碾压施工

沥青路面在碾压施工的过程中需要从下面几个步骤来进行：

（1）初压。摊铺施工的过程中，面层已经收到了一定程度的碾压，同时摊铺之后的表层温度比较高，一般不会低于140℃，所以初压选择使用最下压力就能够达到性能的需要。根据工程的需要，选择使用6t双钢轮压路机施工，保证设备形式速度为2km/h，碾压次数即为2～3次。初压过程中，应该保证表面的温度范围为125～145℃。如果施工环境温度比较低，则应该在施工前保证其温度高于最佳温度5～10℃。初压施工阶段需要保证设备均匀、慢速行驶，不能出现急刹车或者急转弯的情况。

（2）复压。复压是整个碾压施工阶段的关键部分，该阶段的施工最为关键的就是保证摊铺层稳定与密实。从这个角度出发，复压是在材料温度比较高的情况下实施的。复压施工中温度要控制在在120～130℃范围内。复压中应用的是16t双钢轮压路机，也可以根据工程的需要应用组合的方式来进行碾压。

（3）终压。终压施工的主要目的就是消除表面所存在的輪迹、塌陷等问题。终压就是要消除在施工过程中所存在的不平整问题，同时要提升路面的平整性，所以在混合料的摊铺汇总的表层较高或者超出限定要求的温度下开始施工。通过实践经验总结发现，终压施工结束之后，路面温度要保证在90℃以上，否则将会导致其结构性能无法达到要求。终压施工要在复压完成之后立即进行，此时应用的是静力双钢轮压路机，碾压次数为2～3次 。从大量的实践经验总结分析，具体的施工技术参数可见下表1所示。

表1 碾压施工各个阶段的速度参数（km·h-1）

3.4 接缝处理

接缝施工是整个沥青路面施工的关键环节，接缝部分的质量对于整体工程的质量产生直接的影响。接缝处理通常包含纵向与横向接缝两种。横向接缝主要就是在纵向铺幅成型中再进行冷纵向接缝的施工，此时可以应用钢轮压路机在纵缝施工，此大部分钢轮都处于相邻路幅中，此时可以将新铺设层面宽度尺寸为15～20cm之间，然后实施横向接缝施工。接缝结构部分碾压过程中，应用的是双钢轮压路机进行施工，碾压方向与路面中心线垂直，且压路机应该设置在压路路面上，此时深入到具体宽度中不能超出20cm，每一次进行碾压施工就在新铺层中向前移动20cm，直到将整体结构部分摊铺完成。

3.5路面主要病害处理

沥青路面塌陷、车辙、泛油等问题。当前我国的高速公路沥青路面的修补方式为冷补发与热补法，这两种方法应用范围都比较广，存在非常明显的优劣势。冷补法通常都应用在路面塌陷、坑洼等病害问题。热补法在任何的环境中都能使用，并且效果比较好，但是这种方法并不能够实现材料的二次使用，成本较高。对于凹陷深度较大的情况下，效果比较差。

3.6伸缩缝损坏问题

桥梁工程中的桥面在日常使用的过程中会因为外部因素与人为的人员造成的结构损坏，严重的情况下会影响车辆行驶的安全性。高速公路建设在早期阶段，桥梁需要设置橡胶伸缩缝的结构，该结构非常的不合理，抗冲击性能较差。通常的处理方法就是要及时的更换零部件，从而可以提升综合性能，满足交通运行的需要。

4.结束语

沥青路面施工具有非常高的便捷性，经济性也比较明显，且施工完成之后其稳定性比较高，所以被大量的应用到高速公路工程中。本文以某沥青高速公路为案例进行分析，严格控制各个施工环节，按照施工工艺规范来开展施工，加大力度进行质量监督检查，最终提升工程的质量，满足交通运行的需要。

【参考文献】

[1]劳荣亮.广深高速公路沥青路面大修罩面工程施工与管理[J].城市道桥与防洪，2011（04）：120-121+126+7.

[2]李刚.高速公路沥青路面大修工程技术研究[J].交通世界（建养.机械），2015（09）：26-27.