1月2日上午11时许，钱塘江中上游航道全线通航暨衢州港龙游港区开港仪式在龙游港区桥头江作业区南侧举行。

时隔60年，钱塘江中上游航道全线恢复通航，“千年水道”盛景将再次重现。

钱塘江水运历史悠久，早在秦汉时期，就成为水运要道。古代推行食盐商销商运政策，浙盐行销四省，主要通过钱塘江运输。20世纪五六十年代后，由于陆路交通逐渐发达，整个钱塘江中上游的航运能力逐步萎缩甚至断航。

进入二十一世纪，随着区域经济发展，对水路需求迅速增长，复兴钱塘江航运的呼声日益高涨。早在2002年，浙江启动了复兴钱塘江中上游航运，建设“山上浙江”的前期工作，项目跨杭州、金华、衢州三市。

钱塘江由富春江、兰江、衢江组成，连接京杭运河和杭甬运河，是浙西、浙中地区的水上运输大动脉。今年年底，钱塘江中上游航运复兴工程就要收官，水路“西进”将再无阻碍。

第一个船闸

“通江达海不是梦”，衢州人的梦想，很快就会变成现实。

2018年10月26日，由兰溪市港航管理所、龙游县港航管理所海事艇引航的龙游港区500吨级货船，顺利通过衢江（金华段）姚家船闸、游埠船闸，最终靠泊衢州龙游桥头江作业区，这标志着断航半个多世纪的钱塘江中上游航运复兴工程具备了全线通航条件。

“衢江航运设计一年通行能力是2600万吨，如果充分用足，一年能够节省运费10亿元。” 金华市港航管理局局长尤克诗说。

“以前20吨的船都过不了，水深只有几十公分，衢江航运开发后，现在500吨的船通行完全没有问题。”龙游港航管理所所长王小波说。

衢江（衢州段）航运开发工程是钱塘江中上游航运复兴工程的重要组成部分，总投资约为32.44亿元，工程以航运、发电为主，兼具改善水环境和灌溉等综合价值。起自衢州市区双港口，终至金华洋埠，按四级航道设计，全长 57 公里。工程主要内容为：新建红船豆、安仁铺2个梯级电站，新建红船豆、安仁铺、塔底、小溪滩4个船闸，龙游、衢州 2个锚泊区。

“衢江航道通航后，将形成全市水运、公路、铁路、航空、管道‘五位一体优势互补的立体交通运输新体系”，衢州市港航管理局局长秦国营表示。

据秦国營介绍，航道开通后，主要承担大宗货物的水路进出口运输，包括煤炭、金属矿石、矿建材料等，主要通过宁波、嘉兴等沿海港口中转，预计年货运量将达1760万吨，可为域内企业节省物流成本超2亿元， 创造就业岗位5000个。

作为钱塘江中上游的第一个船闸，塔底船闸的建成可以说意义重大，塔底船闸工程位于衢州市城区下游约6km，工程总投资25784万元，建成后，可同时容纳6艘500吨的船舶。

“塔底船闸最大的亮点，就是有一个能耗信息系统，也可以说是智慧中心，通过能耗展示平台，就可以监测4个船闸和2个电站的情况，衢江航运每天消耗的电量是多少，水量是多少，都可以清清楚楚的看到。”衢州市港航管理局海事船检科副科长李峰表示。

一天发电量40万度

事实上，黄金水道“通经活络”带来的，不仅仅是物流成本的降低。

2018年12月9日下午3点28分，姚家枢纽第一台发电机组成功并网发电，10日上午4台机组进入满负荷发电状况，以每小时12800千瓦的电流向国家电网输送。近期水量比较充足，四台机组满负荷发电，一天24小时共发电约30万度，按均价0.5元/度计算，一天产生发电效益约15万元。

作为钱塘江中上游航运复兴工程的重要组成部分，钱塘江中上游衢江航运开发工程（金华段）游埠、姚家枢纽主体工程均已完成。姚家枢纽及船闸工程是集航运、防洪、发电和行人与小型车辆通行为一体的综合性系统工程，工程总投资12.6亿元。

跟姚家枢纽一样，衢江航道同样采用“航电结合、以航为主、以电养航”的整体开发模式，在该开发模式指导下，浙江开工建设以红船豆枢纽及船闸工程为首的一批航电枢纽及库区防护工程。

据介绍，航电梯级枢纽可壅高上游水位形成优良的深水库区航道，也可以调节下游流量，以满足枯水期下游航道通航水位，提升航道等级，提高通航保证率。同时，利用梯级形成的落差兼顾清洁能源的发电，凸显“航电结合”的优势，综合利用水资源。

以衢州为例，目前建成的红船豆、安仁铺两座电站，总装机容量36兆瓦，多年平均发电量14010万度。

“这几天一直下雨，水量充足，可以24小时不间断发电，最高的时候，一天可以发电40万度”，安仁铺电站技术负责人周善军说。

“一等就是十天半月”

富春江船闸开通后，浙西航道进入“黄金时代”。

2016年12月1日，富春江船闸开启，船闸改扩建后的第一艘船舶通过富春江船闸。这座Ⅳ级兼顾1000吨级船舶过闸的崭新船闸试通航，意味着一个被卡了近40年的航运瓶颈就此打通，浙西南三江两岸乃至浙赣皖闽的水运一盘棋由此而活。

2018年12月10日下午，随着浙嘉兴货02053顺利通过富春江船闸，该船闸已累计完成过闸量1001.8万吨，首次突破1000万吨大关。

近日，富春江船闸改扩建改造工程荣获交通运输部和应急管理部联合公布的全国“公路水运建设‘平安工程”冠名，是浙江省唯一一个获此殊荣的内河水运建设项目。相比于老船闸，改建后的富春江船闸是目前省内建设规模最大、水位落差（水头）最大的船闸，船闸运行水位落差达20.21米，与国内最大的三峡船闸平均单级水头相当。

富春江船闸扩建改造工程完工后，500至1000吨级的船舶畅行无阻，吸引了更多企业弃陆走水，回归低碳水运。

“富春江通航后，我们公司包括煤炭、氯化钾等在内的原材料均通过水路来运输，保守估计一年可节省运费1500万。”浙江大洋生物科技集团股份有限公司总经理助理吴招魁介绍到。

从事近40年水运的老船户许樟根说：“现在过闸基本上不用等，快的话当天就能过，慢的话第二天一早也可以通行了，不像以前，一等就是十天半月，最长的一次，我等了18天”。

桐庐港航管理处综合执法二中队中队长方一，负责富春江过闸船舶安全，作为历史变迁的见证者，他表示：“以前300吨的船舶，一次只能通过2条，全天上行下行加起来也就通过12条船左右，而如今，500至1000吨的货船，一次就能通过10？12条，一天可通过80条。”

随着富春江船闸上游杭州港建德港区十里埠作业区、衢州港龙游港区桥头江作业区于2018年10月和12月相继建成开港，以及衢江金华段和衢州段共6个船闸相继开通，钱塘江中上游黄金水道潜力巨大，前景可期。

据初步测算，开发后的钱塘江中上游航道运输通过能力相当于一条复线铁路或两条4车道高速公路，每年可直接节约运费9亿元以上。不只是钱塘江流域1000多万百姓，其周边赣皖闽等省份百姓都将因此受益。