赵雨辰

摘 要：燃油系统功用是储存燃油并向发动机提供适当的燃油，促使其雾化和汽化，以便与空气均匀混合，组成混合比适当的混合气，满足发动机在各种工作情况下的需要，并在相应的仪表上进行显示。

关键词：燃油系统：组成：附件：故障

一 、燃油系统功用

（1）提供适量的汽油。

（2）将汽油雾化，汽化与空气混合。

（3）根据发动机不同工作状态的需要，调整最适当的混合气。

二 、PA-44-180型飞机发动机燃油系统组成

PA-44-180型飞机发动机燃油系统分为两个子系统，即发动机正常工作供油系统和启动注油系统。

1）发动机正常工作供油系统主要组成部件有：膜盒式机械燃油泵，浮子式汽化器，进气管及燃油管路（包括不锈钢导管和软管）等部件。发动机正常工作供油系统为发动机启动后的持续运转提供合适流量及混合比的燃料。燃油经膜盒式机械燃油泵加压后，经过汽化器与空气进行充分混合，形成合适混合比的油气混合气，经发动机进气管歧管分配后进入各气缸的进气管。

2）发动机启动注油系统主要组成部件有：启动注油电磁阀，注油喷嘴以及管路等部件。 发动机启动注油时，打开电动燃油泵及启动注油开关后，启动注油电磁阀接通，燃油经过电动燃油泵加压后，通过注油电磁阀及管路进入各气缸的注油喷嘴，PA-44-180型飞机左发启动注油嘴安装在1，2，4缸，右发安装在1，2，3缸。

三、 PA-44-180型飞机发动机燃油系统附件

浮子式汽化器：PA-44-180飞机发动机的燃油调节系统使用的是HA-6型浮子式汽化器，第台发支机各装一个汽化器。其外形油门杆控制汽化器中的节气门，前推油门杆，节气门开大，进入发动机的混合气增多，发动机功率增大；后拉油门杆，节气门关小，发动机功率减小；油门杆拉至最后，发动机进入慢车状态。混合比杆控制汽化器中主喷油嘴定流孔大小，当混合比杆前推，主喷油嘴的定流孔开大，喷出的燃油增多，混合气就越福油；反之，后拉混合比杆，混合气就变贫油。混合比杆拉至最后，主喷油嘴的定流孔关断，发动机停车。

1）浮子式汽化器工作原：浮子式汽化器主要有浮子室，浮子机构，喷油嘴，文氏管，节气门和各辅助装置构成。

浮子室内安装有浮子机构，并有通气孔与外界大气相通。浮子机构用来调节汽化器的进油量，使进油量随时等于喷油量，以保持浮子室内的油面高度一定。浮子室的进油量及通气。

2）HA-6汽化器各工作系统

按照汽化器工作原理和工作过程，可将整个汽化器划分为慢车系统，功率系统，经济系统和加速系统。

慢车系统：功用是在发动机启动和慢车转速工作时，保证供给发动机所需要的富油混合气。HA-6汽化器的慢车系统主要有慢车油管，慢车喷油孔及慢车调节螺钉组成。

发动机慢车转速的调整通过调节节气门调节螺钉（也叫慢车止动螺钉），控制节气门关到最小时的开度来控制进入发动机的进气量，从而控制发动机慢车转速。

功率系统：为发动机工作提供足量燃油及合适的混合比的油气混合气。喷油嘴喷出燃油的多少，取决于浮子室与文氏管喉部的压力差和功率喷油嘴的开度的大小。浮子室与文氏管喉部的压力差和功率喷油嘴的开度越大，喷油嘴喷出的燃油越多；反之，喷出的燃油越少。

经济系统：HA-6型汽化器的经济系统与渗气系统结合在一起经济系统的功用是为了防止发动机中转速时过富油，通过空气计量喷嘴渗入合适计量后的空气量，来控制中转速的贫富油。当汽化器喉部气流速度增加时，喉部与浮子室压差增大，主供油嘴供油量增加，为防止混合气过富油，通过经济系统的空气计量喷嘴给主喷油路渗入适量空气，使得混合气变得贫油些，防止过富油。渗气量越大，降低混合气富油程度；渗气量越小，增大混合气富油程度。该渗气量的大小由空气计量机构控制，通常在汽化器返修或出厂前在测试台上调好，装机后一半不允许调节。

加速系统：加速系统的功用是当迅速打开节气门时，空气流速增大后供油增加具有一定滞后性，为防止发动机突然过贫油，通过与节气门轴联动的加速系统活塞向下运动，将燃油通过加速系统的喷嘴喷入喉部，额外增加燃油供应量。当节气门打开后，加速泵停止工作。

3）汽化器加温

燃油汽化时，会从空气中吸收大量的热量，从而导致汽化器喉部油气混合后混合气温度降低，在气象条件合适时会导致汽化器喉部结冰。汽化器结冰后，会导致喉部截面积变小，進气量减少，发动机功率下降，严重时会将风门卡死，或冰块脱落打坏发动机机件。

四 、PA-44-180型飞机燃油系统常见故障

1、汽化器进气盒裂纹。

2、汽化器进气盒固定螺钉磨损。

3、汽化器贫油或富油。

4、燃油压力低。

5、电动燃油泵故障。

6、油箱渗油。

参考文献：

[1]廖伦金，陈亮，等.航空活塞发动机维修经验汇编。