倪 琍

(中铁第四勘测设计院集团有限公司,430063,武汉//高级工程师)

城市轨道交通全自动运行系统不仅仅是列车的全自动驾驶，还具备车辆自动出入车场、自动清洗、自动行驶、自动停车、自动开关车门、故障自动恢复等功能，以及车站服务设备的自动唤醒/自检和休眠、实时状态监测功能，具有常规运行、降级运行和灾害工况等多重运行模式。因此,全自动运行系统需要信号系统同车辆、站台门、综合监控及通信等专业的系统深度集成，使得轨道交通运行系统具有较高的整体自动化水平。

站台门的安装有效阻止了异物和人员侵入轨行区,提高了乘客候车的安全性和舒适性,并能有效减少行车间隔时间;但其与车门间隙需要重点监控。目前,我国的城市轨道交通站台系统均按CJJ 183—2012《城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范》实施。

当人工驾驶模式升级为全自动运行模式时,不仅运营模式发生了变化，其他的条件也发生了改变。首先，运营模式的变化对站台门提出了新的功能需求；其次,站台门新功能的实现不仅需要站台门专业进行升级，相关专业也需要相应调整，站台门系统与其他专业系统的配合也发生了变化；最后，由于全自动运行模式对可靠性、可用性、可维护性和安全性(RAMS)要求更高，因此对产品的设计、制造、安装甚至运营维护都应提出新的要求。

本文从全自动运行模式入手，分析站台门系统的功能需求,分析其与其他专业系统的配合,并对RAMS管理及安全完整性等级(SIL)认证等相关标准进行研究。……