“中国高速铁路之所以能取得成功，在很大程度上是由于实施了全面自主创新战略，在关键领域、卡脖子环节上下功夫，突破关键核心技术；坚持自主创新与中外合作相结合，以我为主、博采众长、融合提炼、自成一家，实现赶上世界铁路先进水平、在部分领域领先的战略目标。”在近日于沪杏科技图书馆举办的上海市科委、科协系统老干部学习报告会上，同济大学老科学技术工作者协会会长、原上海铁道大学副校长孙章在题为《高铁发展战略》的报告中，回顾了改革开放以来中国高铁的发展战略和发展历程。

1978年10月，时任中共中央副主席、国务院副总理的邓小平对日本进行访问时，乘坐新干线列车从东京前往京都，车厢内显示屏上表明列车时速为210 km，邓小平在回答同行记者的提问时说：“快，像风一样快！有催人跑的意思，我们现在正合适坐这样的车。”说完他又补充道：“我们现在很需要跑！”

2个月后，中共十一届三中全会在北京举行，中国的改革开放拉开了序幕。邓小平在日本高铁列车上发出的这一声“起跑”令，不仅使中国高铁跑了起来，从“跟跑”、“并跑”到“领跑”；整个国家也从“站起来”、“富起来”跑到了“强起来”的新时代。

1990年，我国开始进行高铁技术攻关。1991年国家《中长期科学技术发展纲要》发布，明确提出2020年修建客运专线，并设立国家“八五”、“九五”科技攻关课题，总计近300项，独立研发高速铁路关键技术。1994年，我国建成广深准高速铁路。1997年，3大铁路干线第一次提速，1998年第二次提速，时速达160 km。……