肖伟星

（大连航运职业技术学院，辽宁大连 116041）

0 引言

对于复合材料在船舶上的应用，国外分析和研究的时间比较早。而我国在研究船用复合材料方面起步比较晚，无论是成型工艺，还是生产原料都比较滞后，应用实船上与国外的差距也比较大[1]。

1 船用复合材料概述

船用复合材料是一种多相的固体材料，由化学性质和物理性质2种和2种以上不同的物质组成。船用复合材料所具有的独特性，各组分材料也具有。但船用复合材料性能是将优于二者的性能更好地表现出来，并不是简单地加和组分性能。在船用复合材料中，通常有一个连续相，也就是“基体”，将增强材料固定和粘结以及维持成为相应的形状；还有一个增强体分散相，使船用复合材料不连续相材料得以增强，在基体支持下，提高刚度和强度。在整个连续相中，分散相分布的形态为独立，能将纤维很大程度地增强，还能作为弥散颗料状的物料[2]。

船用复合材料有许多分类方法，最基本的是根据基体材料的类型进行分类，可分为金属基和聚合物基以及无机非金属基复合材料。金属基复合材料，基体是铁基复合材料和铝基复合材料等金属；聚合物基复合材料，有机聚合高分子为基体；无机非金属基复合材料，基体主要是陶瓷和水泥及玻璃等。

2 船用复合材料应用现状和发展情况

船用复合材料早期大多应用在小型登陆舰和小型巡逻艇。刚度和质量较差的船用复合材料使船舶长度受到限制，≤15 m，排水量＜20 t。……