编者按

本文原载于《质量世界》（Quality World）杂志2018年第10期。作者卡特里娜•罗扎尔（Katrina Rozal）为英国特许质量协会的传播主管、《质量世界》杂志特约撰稿人。本文以吉利汽车的领克品牌为例，从另一个视角介绍了他们如何使用计划、执行、检查、行动（PDCA）周期以及失效模式和影响分析（FMEA）、安灯系统等方法，将质量作为汽车转型期的动力。

变革中的汽车行业

作为世界上最大的汽车工业市场，中国的汽车市场正在经历转型。新能源汽车（NEV）、数字互联和共享汽车的兴起，是塑造中国汽车市场当前格局的关键趋势。中国出台了推动采用新能源汽车的举措，这些新能源汽车涉及各种形式的替代燃料汽车，如纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和燃料电池电动汽车（FCEV）。2017年，全球电动汽车年销量首次超过100万辆。中国占据了一半以上，共售出77.7万辆新能源汽车。中国的目标是到2020年实现200万辆电动汽车的销售。

根据毕马威会计事务所的《2018年全球汽车行业高管调查》显示，中国正在引领新业务模式和创新的发展。该调查中的全球受访者表示，中国可能会主导产品驱动型创新市场，如纯电动汽车（35%）和燃料电池电动汽车（25%），而中国汽车行业高管期望中国在服务驱动和商业模式创新中占主导地位，如共享汽车（39%）。中国汽车行业高管还预计，到2025年，互联和数字化（64%）、大数据创造的价值（59%）和纯电动汽车（56%）将成为最主要的趋势。

毕马威中国汽车业务负责人陈友合说：“近年来，我们看到中国在新能源汽车、互联网汽车、智能汽车（包括自动驾驶）和共享汽车方面的强势推动。这些趋势是向更现代化和数字化社会过渡的合理结果。”

作为“中国制造2025”产业政策的一部分，中国推出了积极支持NEV的政策，旨在对先进信息技术、机器人技术、新型电动汽车和农业设备等优先领域进行升级。中国的目标是成为新运输技术的领导者，同时解决国家的环境问题。为了减少拥堵，中国在几个城市实施了汽车牌照许可证制度，要求通过拍卖或抽签来获得牌照。然而，电动汽车（EV）所有者可以免费获得牌照。

这种政府激励措施使中国的电动汽车价格更为低廉。根据《福布斯》的报道，2017年中国中央和地方政府在电动汽车补贴上花费了77亿美元，平均每辆汽车补贴1万美元。中央政府每辆车提供2万元（3213美元）至4.4万元人民币（6427美元）的补贴，大多数地方政府相应增加15%～50%的补贴。

2017年9月，中国决定将电动汽车补贴的负担从政府转移到汽车公司。从2019年开始，中国的汽车制造商将需要通过新能源汽车信用系统生产电动汽车。汽车制造商必须通过销售自己的电动汽车获得积分，或从其他电动汽车供应商那里购买积分。为了刺激更长行驶里程和更高电池组密度的电动汽车的发展，中国增加了对一次充电可行驶290公里的车辆的补贴，并取消了对续航里程小于145公里的汽车的补贴。

陈友合说：“对于中国而言，选择（车辆）电气化的道路是国家的重要事项，中国的长期目标是减少对石油的依赖，因为石油将在未来几十年成为日益稀缺的资源。从工业和技术的角度来看，中国赶上工业化国家建设和发展内燃机（ICE）技术的步伐一直是一项挑战，收效甚微。对于新能源汽车，竞争是开放的，考虑到中国在市场规模方面具有优势，从消费者的角度来看，可以有较高的普及率。”他补充说，电气化似乎是应对城市化进程挑战（例如城区污染、拥堵和噪声水平等）的唯一合理解决方案。

“此外，通过实施和集成更智能的解决方案，可以解决日益增长的出行需求。自动驾驶和智能出行解决方案可以更有效地管理交通流量和汽车资源。我们正在见证汽车行业的一场革命，中国将为塑造它做出贡献。”

重塑声誉

中国决心用新产业政策重新定义“中国制造”的标签，质量有望成为帮助中国实现品牌重塑的动力。

随着原始设备制造商（OEM）越来越关注这一点，中国汽车制造商似乎正在迅速缩小与国际同行的质量差距。 2017年J.D.Power对新车质量的调查发现，中国品牌的100辆新车中出现了112个质量问题，仅比全球竞争对手多13个。2000年这个差距为396个。

根据毕马威的《2018年全球汽车行业高管调查》，大量汽车业高管将中国视为推出新车出行服务和数据驱动商业模式的首选之地。受访者还表示，中国的基础设施和监管制度是主要的增长动力。

陈友合说：“在中国，汽车行业的质量变得越来越重要。我们从两个角度对其进行分析。第一个是生产角度。通过合资企业，国内企业能够向外国制造商学习生产技术，在自动化水平约为75%的合资企业生产设施中可以观察到这种情况。自动化水平是生产高质量标准成果的重要指标之一。”他补充说，中国正在迅速转向工业4.0或智能制造，以实现更高的效率和更高质量的产品输出。

“其次，中国国内企业（中国传统原始设备制造商以及新一代新能源汽车制造商）正计划进行国际扩张，同时瞄准了中国和海外更复杂、更苛刻的消费群体。为此，他们需要满足国际客户对品牌质量和设计的期望。许多中国原始设备制造商已在中国和海外投资建立了研发和设计中心，以便将他们的新产品展示给更广泛的客户群。因此，可以观察到中国汽车模型的设计语言和质量的新转变（从外部设计到内部设计）。”

图1 中国电动汽车市场销量前十名的品牌

据《日经亚洲评论》报道，本土品牌在中国电动车市场中占据着绝对领先的地位，其中比亚迪占20%，北汽占19%，荣威（上汽）占8%（见图1）。2017年中国最畅销的电动车是北汽的两厢汽车EC180，另一款两厢车知豆D2排名第二，第三名是比亚迪的跨界车宋DM。

传统与创新的结合

领克是一个体现质量如何促进中国汽车产业发展的全球汽车品牌。创立于2016年的领克汽车，是大众市场品牌吉利和奢侈品牌沃尔沃的合资企业，它旨在满足互联网一代的需求和偏好，并挑战汽车行业的惯例。

领克的产品在瑞典设计和制造，目前在中国生产，但很快将在全球生产。

领克目前的产品包括三款车型：SUV领克01和领克02，以及即将发布的轿车领克03。在中国市场的售价为122800～220800元人民币。它的战略是在线销售和提供精益产品——以面向大众市场的价格提供优质产品，提供出行服务的商业模式将是传统零售、租赁或订制计划，所有这些旨在实现客户的“无忧用车”。

2018年上半年，领克01在中国售出约5万辆，从传统动力总成技术（内燃机）开始，现在又推出了插电式混合动力车型。该品牌将雷克萨斯和奥迪视为主要竞争对手，旨在发展全球影响力，并计划从2020年开始在欧洲销售。

其欧洲车型将在比利时根特建造，并将仅制造新能源产品——混合动力汽车（HEVs）、插电式混合动力汽车和纯电动汽车。所有这些都基于沃尔沃的紧凑型模块化架构平台，为安全和质量奠定了坚实的基础。

中欧汽车技术公司首席执行官兼吉利汽车集团副总裁方浩瀚说：“领克的新能源计划将分阶段实施，目标依次是插电式混合动力汽车、混合动力汽车，然后是纯电动汽车。”

原始设备制造商旨在改变汽车行业，就像苹果、声田（spotify）和爱彼迎（Airbnb）现在为消费者提供10年前在移动设备、音乐和酒店市场中根本不存在的选择一样。领克质量副总裁、英国特许质量协会CQP MCQI 级会员约翰·芬顿·詹姆斯说：“我们正努力成为颠覆和改变汽车行业的人，正在寻求互联生活的延伸、制造车轮上的智能手机，并寻找不同的所有权模式，以根据个人需求提供出行体验。”

互联在中国是王道。麦肯锡的《2016～2017年全球车联网调查报告》（见图2）表明，车内互联会影响消费者的忠诚度，64%的受访者表示会为此转换品牌。

图2 互联：中国消费者对车内互联功能具有很高的兴趣

芬顿·詹姆斯说：“我们正在从一个纯粹的汽车制造商转变为出行服务供应商。这是行业内的大趋势，我们希望能够站在最前沿。”

芬顿·詹姆斯表示，领克在努力迎合现代全球消费者的口味和态度，他们认为共享汽车是一种出行方式。“这种共享不仅包括家庭生活的各个方面……还包括共享回忆、照片、聊天或汽车本身……我们正在将出行从纯粹的所有权变成更广泛的东西。汽车变得不那么像汽车了，具有了更多的出行特性。”

例如，如果有5个人共享一辆互联的汽车，那么就会有5种不同的设置。汽车是个性化的，它知道每个驾驶员的习惯、与外界有哪些经常的联系，以及办公室和最喜欢的餐馆等兴趣地点。

除了传统的购买和租赁渠道，月费模式是领克提供的另一种模式。原始设备制造商负责汽车的所有维护和维修工作，包括发生事故。

以质量为动力

芬顿·詹姆斯说：“除了尝试与众不同的商业模式之外，我们还在努力将质量作为我们的关键属性之一。”

领克拥有一支全球质量团队，为整体质量设定目标和战略。这些指令垂直嵌入生产工厂一线的相应职能。例如，内置质量的制造战略将逐步落实到检验计划、过程控制计划和过程审核中。

在领导力方面，领克的母公司吉利在其员工的职业发展中嵌入了质量。吉利集团内部的高管必须在职业生涯的某个阶段参与质量工作，必须学习并展示出对质量体系、文化和流程的良好知识。

跨公司合作是领克治理方法的一个关键。该合资企业在一个总体治理模式下运作，以确保中国吉利和瑞典沃尔沃的复杂组织接口遵守共同的目标。

领克使用计划、执行、检查、行动循环的质量管理方法，其自身的保证模式源于丰田的生产系统，该系统已被许多原始设备制造商作为行业标准采用。

芬顿·詹姆斯在中国汽车行业工作了近9年，加入领克之前曾在通用汽车和观致汽车任职。他表示，随着制造工艺的发展，汽车市场正在经历一场小型革命，从低技术制造转向工业4.0。

图3 中国的汽车共享

芬顿·詹姆斯说：“从我工作过的3家原始设备制造商中，我看到，中国企业和原始设备制造商的高素质员工队伍拥有无限的热情和动力。高度的纪律性是中国文化的基石，遵循风险评估和风险消减标准是工作生活的基础。”

原始设备制造商将经验教训以及失效模式和影响分析（FMEA）作为研发和新产品工程设计的基础。从设计阶段转向制造阶段时，它会实施稳健性评估，测试车辆的耐用性和可靠性。原始设备制造商会对所有组件和系统进行分析，以确保它们符合目标要求。然后，由一个单独的团队进行“外来审查”，以检查安全关键领域和FMEA过程中遗漏的潜在问题。

“我们正在所有员工中推动整体风险评估原则。”芬顿·詹姆斯说，“我们不仅推动工程师寻找潜在的问题，而且推动团队领导甚至是制造团队成员，并将这些知识转移到有效的过程控制计划中。”

领克在其防错技术中使用安灯系统。在制造业中，安灯系统是一种让团队了解质量或流程问题的方法，例如工作人员拉灯绳发出灯光信号以提醒团队领导或主管等。在工业4.0的背景下，它适用于关键操作环节防错设备的使用。例如，在紧固操作时，紧固螺栓或螺母的工具被编程为旋转规定的圈数和施加规定的夹紧力。

智能工具被链接到制造执行系统，该系统将记录在该操作期间施加在特定车辆上的扭矩，由此创建了车辆下线时的记录。同时，还会对控制图进行经常性检查。

领克在张家口的制造工厂是基于精益原则和工业4.0标准建造。芬顿·詹姆斯说：“10年前，中国还没有很好地遵循这种模式，出于成本的考虑，总是尽可能地手工完成所有工作。”

该工厂旨在成为未来领克工厂的样板工厂，其原则将延伸至比利时根特的现有工厂，作为领克01进入欧洲市场的一部分。

展望未来

领克汽车之间尚无法相互通信，但汽车制造商正在探索车对车的通信服务。智能自动驾驶汽车是另一个新兴趋势。

在麦肯锡2017年对中国新车购买者的调查中，60%的人认为自动驾驶汽车未来将会向家庭普及。毕马威《2018年全球汽车行业高管调查》中的中国受访者认为，宝马集团将在2025年引领自动驾驶领域，其次是特斯拉和比亚迪。

陈友合认为，中国的汽车业将迎来巨大的转变。中国汽车行业将在10年内变得与众不同，并呈现以下特点：

首先，将有一些中国原始设备制造商和供应商在全球舞台上成为全球参与者。

其次，中国汽车工业将在新能源汽车、互联网汽车、移动服务和自动驾驶领域发挥重要甚至主导作用。中国正变得更加城市化和数字化，上述汽车行业的新趋势将适应这种发展，新技术将进一步向消费者开放。

最后，中国正在大力投资未来出行。目前拥有大约50家合格的新能源汽车制造商，中国还拥有8000多家汽车技术公司（包括初创企业），以及充满活力的投资环境（2015年第三季度到2017年第四季度，汽车技术公司获得超过420亿美元的投资），我们相信出行革命将首先在中国市场变为现实。