郑恒亮 董志岩

(中车长春轨道客车股份有限公司，130062，长春//第一作者，高级工程师)

CRH5型动车组齿轮传动比采用了已有设计经验，其车轮及电机仍采用已有列车的设计值。虽满足了250 km/h运行速度的目标，但列车在运行一段时间后，其车轮直径将会变小。在列车以250 km/h速度运行时，其车轮将会处于共振区间，其万向轴和牵引电机转速会超过额定值，其齿轮箱齿轮会超速超载，存在安全隐患，不能有效保证车轮在全寿命周期内安全运行。齿轮传动比合理化改进设计是解决此问题的重要突破点。

齿轮传动比改进设计将会对列车牵引、制动的特性，以及列车防空转、防滑控制产生严重影响[1-2]，还会影响车轮变速及电机结构参数[3]。在齿轮传动化改进设计完成后，对列车牵引制动特性的分析。可通过仿真分析和试验测试来实现[1,4-5]。仿真分析的优点是成本低，但结果可能与实际存在较大出入。试验测试方式虽成本高，但其结果更能反映实际情况。因此，本文采用理论计算和试验相结合的方法，在齿轮传动比改进后，对传动机械系统和牵引制动特性的性能验证展开研究，验证齿轮传动比改进后的万向轴和牵引电机转速、齿轮箱转速等指标符合设计要求。

1 传动系统机械特性的仿真分析及试验测试

1.1 新齿轮装配问题分析

齿轮传动比改进设计后，需对新旧齿轮外部接口尺寸及外形参数进行分析。新旧小齿轮与齿轮箱体的接口尺寸完全相同，并且配合处的尺寸公差及形位公差也相同。……