我知道，一些看官看到1.5萬公里的测试里程后可能会有疑问，才刚刚突破五位数，轮胎性能当然不会有明显衰退了。但在这里我需要强调的是我们这1.5万公里并不是在普通道路上跑出来的，而是在强度更高的强化道路上跑出的，若按照工程师的算法计算，这相当于我们在日常情况下行驶接近30000公里甚至更多。

不信？看一下测试前后的主沟槽花纹深度数值就明白了，测试前，这套固特异EFFICIENTGRIP PERFORMANCE御乘Ⅱ代轮胎的主沟槽平均花纹深度为7.98毫米，而在强化路上奔跑了1.5万公里后，这套固特异EFFICIENTGRIP PERFORMANCE御乘Ⅱ代轮胎的主沟槽平均花纹深度已减至3.26毫米，其中磨耗最大的左前胎花纹深度仅为3.19毫米，距离磨耗极限已经十分近了。然而就是这样一套旧胎，在测试中却做出了同样出色的成绩。

为了各位便于对比，我们不妨来回看一下这套固特异EFFICIENTGRIP PERFORMANCE御乘Ⅱ代轮胎在新胎状态下的测试成绩。新胎在0-100公里/小时加速测试中，曾跑出了8.49秒的出色成绩，比原厂配套轮胎略快。而在100-0公里/小时的制动测试中，新胎则交出了38.24米的成绩。噪音测试中，这款主打静音的轮胎在新胎状态下的两个等速车内噪音值（车速分别为50公里/小时和80公里/小时）分别为58.5分贝和62.5分贝，相比原厂配套产品分别低了0.7和0.6分贝，表现十分出色。

接下来，我们再来说说这套经过了1.5万公里强化道路测试后的轮胎的测试成绩以及驾驶感受。和新胎一样，我们同样先对这套固特异EFFICIENTGRIP PERFORMANCE御乘Ⅱ代轮胎进行了数次0-100公里/小时加速测试。从主观感受来看，我几乎感觉不出新旧胎的性能差异，因为当我左脚松开刹车踏板右脚全力加速时，这套固特异EFFICIENTGRIP PERFORMANCE御乘Ⅱ代与当时的新胎一样，几乎没有发生打滑。最终，V-Box显示的8.54秒的加速成绩也说明了这套固特异EFFICIENTGRIPPERFORMANCE御乘Ⅱ代轮胎的抓地力并没有因为花纹深度的明显减少而出现明显变化。

当然，这也并不是说旧胎就一点衰减也没有。实际上，在更为直观的100-0公里/小时测试中，我们就能看出两者的差距，旧胎在这项测试中做出的最好成绩为38.96米，相比新胎时多了0.72米，但这依旧是一个非常不错的成绩，因为这一成绩比原厂配套轮胎交出的39.24米的成绩还少0.28米。如果我不说，你一定不会想到这是一套平均花纹深度只有3.26毫米的旧胎做出的成绩。

其实和性能测试的成绩相比，这套处于旧胎状态下的固特异EFFICIENTGRIP PERFORMANCE御乘Ⅱ代的噪音测试成绩才更具有迷惑性，因为与新胎时的测试数据相比，它的性能几乎没有什么衰减。在50公里/小时车速下，我们测得的等速车内噪音值为58.7分贝，仅比新胎高了0.2分贝，而当车速升至80公里/小时后，车内的等速噪音值则与新胎状态时的成绩完全相同，均为62.5分贝。说实话，在看到这个测试结果后，我也十分意外，在这项测试前，我曾认为这套磨损明显的旧胎的测试成绩或许会与原厂配套产品持平，或略高于那套产品，没想到这套却交出了几乎与新胎一致的成绩。

正因为如此，我最终才会启用这样一个直白的标题。在曾经的测试文章中，我曾不止一次的强调轮胎的重要性，毕竟作为车辆行驶时唯一与路面接触的部件，它的好坏直接影响着车辆的行驶性能和安全，而一款出色的产品不仅需要在新胎状态下拥有出色的性能，还需要拥有更好的耐久性和稳定度。显然，固特异EFFICIENTGRIP PERFORMANCE御乘Ⅱ代做到了。因此，在日后为亲朋好友推荐轮胎产品时，这套来自固特异的产品将会成为我力推的型号之一！