王科

去年底亮相的BMW M760Li是少有的能跑进4秒以里的宝马量产车型，人们在对它的3.7秒百公里加速成绩津津乐道的时候悄然忘记了稍早之前发布的M4 GTS。仅仅慢了0.1秒，3.8秒的百公里加速时间付出的代价却要小的多，准确的说是半数。M760Li用了6.6升的V12发动机，而M4 GTS则只有6个缸，3.0升的排气量就做到了。

对于普通人来说，宝马M3、M4享有盛誉，毕竟是这一级别的性能车标杆，多少都有所耳闻。而GTS作为高性能中的高性能很少被人熟知。其实宝马在根源M3 E30时代就有特殊版本，只不过它的名字不是GTS而是EVO、Sport Evolution。到了E36时代，轻量化版本被赋予了Lightweight这种比较直截了当的名字。

很快到了E46时代，轻量化的概念逐渐深入而且名字也变得比较文艺了，于是就有了M3 CSL（Coupe Sport Lightweight），1400辆限量发售，当然宝马在这一代M3上试验了V8自然吸气发动机，这款车被称作M3GTR，当然这是后话了。之后的E92一代宝马开始正式使用“GTS”作为终极M3的名字，这款车有着BMW M3历史上最大排量、最多气缸数的发动机，4.4升V8（代号S65844）。它的最大功率为450马力相当于现款M4 Competition Package。而现款（F80）GTS将这一数字提升到了500。

这或许成为了一个理由，一个不可抗拒的理由，我的收藏里一定要有一辆M4 GTS，即便它的做工和价格完全不成正比。宝马的模型比较混乱，专一的德国人在选模型供应商上多次始乱终弃，代号E30的M3模型生产厂家有迷你切和奥拓，从奥拓版居高不下的售价你就知道模友更喜欢谁家的产品。而E36 M3一直是大家心中的痛，全开版本只有早年间UT做的版本，至今已没有几台够看。而E46 M3则交给了日本厂商京商以及奥拓分别制作，京商版是史无前例的高质量低价位的模型，特别是CSL版本深受大家喜爱，之后的E92毫无争议的交给了京商，但在京商易手之后，模型质量每况愈下连带着E92 M3 GTS的模型也变得惨不忍睹，车身很明显的掉漆，车身缝隙大得吓人。

到了F80一代，M4交给Paragon制作，M3则是Norev接手，M4GTS是迷你切。后面两款出厂便是天价且出货量极少。Paragon的制作水平一般，特价后500元左右很合理，而Norev的M3做得很不错，但是价格居然要到了950性价比显然不够，而M4 GTS同样卖到950元，我几乎就没在实体店见过它。

在到手之后，我迫切地拆开了迷你切M4GTS的包装，结果相当失望。车身的主要筋线居然有凹痕，证明模具就有问题，大灯的线条和灯罩的材质极其低劣，如果你仔细端详会发现宝马Logo都贴歪了，轮圈上的车标居然不是立体的蚀刻片材质，而是十分便宜的贴纸，M4 GTS标志性的金属橙色轮圈，迷你切试图刻画得到位然而并没有。最可气的是这款车后备厢居然封死了，让著名的水喷射系统成为了传说只能意淫。一直对迷你切的偷工减料有所耳闻，这次终于领教了，而且是这么重磅的车型上。

其实这家模型厂在圈内是当之无愧的老资格，在形准的把握上一直可圈可点，以至于这款M4 GTS远处端详没有任何问题，还原程度相当高，后排的防滚架、扩散器以及前唇的碳纤维都有所体现，但仔细看却全是槽点。作为唯一的選择，大家也只能忍气吞声地用高价钱将它收入囊中。

如果你是性能控，就一定知道宝马在发动机的调校以及选择上都很保守，和5.0升的RCF或者4.0升的C63比，宝马的发动机排量和气缸数都有差距，调校也没有惊喜，GTS版本的马力勉强追上了Guilia和奔驰的数据，然而宝马擅长的是轻量化，这也助它成为了标杆，M4 GTS仅仅只有1510公斤的重量，钛合金轮圈和防滚架的加入帮了大忙。它把扮猪吃虎演绎到了极致，外媒从上一代GTS开始就拿它和保时捷911 GT3 RS对抗了，当然这样的终极猛兽是要付出200万人民币的代价才能拥有的。