张永强，周歆瞳，吕 宝 ZHANG Yongqiang,ZHOU Xintong,LV Bao

（南京林业大学 汽车与交通工程学院，江苏 南京 210000）

我国物流业起步比较晚，物流园区的建设与规划存在很多的不足，没有比较规范的标准去衡量其质量，理论依据的缺少是造成这种现象的重要因素之一，这些问题都存在于物流园区的规划设计过程中。物流园区建设基于功能的理论研究都对于物流园区的建设有非常重要的意义。抛开宏观上的研究，从微观的角度分析研究，能够为物流园区的建设提供非常好的理论依据，对于深度完善物流理论体系有非常好的现实意义，起到了非常重要的借鉴作用。

1 物流园区的功能设施

1.1 物流园区的概念

物流园区是指在几种运输方式衔接地形成物流节点活动的空间聚集体，是在政府规划指导下多种现代物流设施、设备和多家物流组织机构在空间上集中布局的大型场所，是具有一定规模和多种服务功能的新型物流业务载体。物流园区类型如表1所示：

表1 物流园区类型

1.2 物流园区所需功能

现代物流园区具有多种相关功能，但是对其进行总结归纳，可以将其分为两种功能，分别是物流组织管理和物流服务经济开发两类。物流园区的内部功能可概括为综合功能、功能设置、信息交换功能、存储功能、配送功能、多式联运功能、辅助服务、停车场等八大功能。

（1）综合功能：具有配送环节的全套功能，包括加工、存储、包装、分拣、装卸等步骤，是一种全面的物流方式及形态。

（2）集约功能：简而言之就是将当地的物流公司都集中在园区内，确保园区内各物流公司结成联盟，对外统一经营或者达成服务一致化，彼此之间合作互补，从而实现资源的合理配置，进而形成规模效应。同时，鉴于园区内部分物流系统及基础设施可以由各公司共同使用，这在一定程度上实现了物流成本的有效节约，从而提高其核心竞争力。

（3）信息服务功能：物流园区必然会为园内各物流公司提供一个信息交流服务的平台，通过该平台实现各公司的需求信息及服务信息的归集，进一步提高园内各公司的运营效率。

（4）集中仓储功能：存储货物，对货物进行集中仓储，便于货物管理和商品配送。

（5）配送加工功能：主要是指对即将配送的产品或半成品按销售和配送要求进行再加工。

（6）多式联运功能：多式联运是指至少使用两种以上的运输方式，实行“一次托运、一次付费、一次保险、一票到底、全程负责”的连贯运输，是一种新型的运输方式，多式联运不仅仅是多种运输方式的组合，更是运输风险和契约关系的整合。

（7）停车场功能：运送货物的车辆进入物流园内部后，需要进行装卸货作业。假设园区运营高效合理，货车可直接开到仓库出入口站台进行操作，这就会大大减少车辆的停滞，也就减少了停车场的车位需求。这只是理想运营状态，实际并非如此，现阶段我国物流系统管理还未达到这么高的水平，部分货运车辆尚需停放，等待装卸货，甚至在园区过夜。

（8）辐射功能：以物流园区为基点，通过物流园区良好、完善的物流设施和服务，带动园区周边经济的发展，增强了物流园区的辐射能力，能更充分地拓展园区的服务对象和客户，使园区所服务的客户更加广泛。

物流园区作业图如图1所示：

图1 物流园区作业图

2 物流园区的功能布局

2.1 物流园区功能布局的目标和原则

2.1.1 物流园区功能布局目标

（1）最有效的利用空间，最大限度地利用土地的价值；

（2）降低运输成本，使用最短捷的路线，避免往返运输；（3）满足物流园区核心业务流程的要求，保持货物流畅；（4）扩大业务，做好商务联系，为之提供便利；

（5）立足柔性需求，适用各种各样的需求；

（6） 重视以人为本。

2.1.2 物流园区功能布局原则

（1）近距离原则。在尽可能符合实际情况的条件下，尽量缩短物流的运输距离，低成本，并快速到达用户的手中，最大限度满足客人的需求。

（2）布置优化原则。在这一原则下，功能区附近应设置为货物中转区，而流动性较弱的固定设备及设施等位置应远离功能区，这一布局的优化能够有效避免回流、迂回效应，从而提高货物配送运输速度，进而推动园区的进一步发展。

（3）系统优化原则。由于物流园区的快速发展，园区已超过其传统的功能，随着园区发展规划，对园区的设计规划也要进行全方位的定义，对未来可能出现的各种问题记性预见性考虑，从而确定最合适的设计，使整个物流园区的效率最优。

（4）柔性化原则。现在社会经济的快速发展，商品物流类型发生了变化，所以物流园区功能布局最好是提前做好准备，布局应该允许发展空间和适应设计变化，经济发展迅速。

（5）便于管理原则。无论从何种角度来说，管理永远是园区管理层一个头疼的问题，那么，在园区布局规划的时，就要考虑好如何处理好这种问题，如使货物流畅、方便各个部门的协调等，这样才可以使园区更好更快的发展，提高经济效益。

2.2 物流园区功能设施布局（如图2所示）

（1）公路货运区：运输是现代物流的核心环节之一。公路货运区是大部分物流园区中重要的结构，物流园区的任务是合理化运输组织、完善综合运输系统。

（2）仓储配送区：物流和物流园区的核心作业环节都是仓储、配送，考虑到仓储与配送作业两者之间的紧密联系。

（3）流通加工区：实现物流增值服务的重要途径是流通加工，并且流通加工也是现代物流作业环节之一。

（4）展示交易区：为供需双方提供交易平台，也是为商品提供展示平台，依托现代物流的优势。

（5）保税物流区：为了适应跨国企业的全球运作和经济全球化的发展，划分保税物流区是为适应现代物流运作与加工贸易发展的需求。

（6）综合服务区：综合服务区是为物流园区提供生活、培训、结算、采购等配套服务的场所，一般是物流园区行政管理机构所在分区。

（7）企业基地区：采用企业自主开发的模式，让企业自建自营。

3 物流园区功能设施设计规划

3.1 物流园区功能规划

图2 物流园区平面布局图

物流园区规划是一个动态的规划过程，即利用定性和定量分析相结合的方法，充分考虑各类因素，制定出可行性的规划方案，并经过不断的信息反馈和修改，选出最优方案的过程。物流园区基本规划内容和功能区域划分的思路示意图如图3、图4所示：

图3 物流园区基本规划内容

图4 功能区域划分的思路示意图

3.2 物流园区综合功能

物流园区的综合功能是指具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理仓储、包装、流通加工、装卸、分拣配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。

3.3 物流园区集约功能

物流园区的集约功能是指把部分物流企业按照功能或配送区域集中到园区内部，大大节约了物流建设的成本，以及便于运输和仓储。集约功能即为集中和节约，可以大大节约企业的运营成本。在物流企业集中的同时注重业务的细化分工，细分后增加了企业的竞争力提高企业的业务水平，形成企业间优势互补，形成集群优势。物流园区集约规划如图5所示：

图5 物流园区集约规划

3.4 物流园区信息交易功能

在信息技术突飞猛进的今天，物流信息的共享是一个趋势，物流园区在保留传统的物流信息交易中心的同时也应该引入互联网技术。现今国内大量物流信息共享网络平台如雨后春笋般地发展起来，其中较为突出的有：国家交通运输物流公共信息平台、锦程物流网等。物流网络信息交易平台如图6所示：

图6 物流网络信息交易平台

3.5 物流园区集中仓储及辅助功能

仓储功能是物流园区至关重要的功能，仓储与分拣、加工、配送等辅助功能息息相关。所以仓库在兼具仓储功能的同时应当兼顾分拣、加工、配送这些辅助功能。

3.6 物流园区多式联运功能

3.6.1 物流园区多式联运。物流园区应当整合当地的不同运输方式。例如港口城市可以采用公路和海运联运方式，而内陆城市可以依托空港、铁路、内河航运等运输效率更高的运输方式。一般可以将多式联运分为“公铁联运”、“海陆联运”、“陆桥联运”、“海空联运”等四种主要组织形式。

3.6.2 物流园区道路网规划。物流园区的道路网规划不能盲目设计，而应综合考虑其整体功能布局，再逐步确定道路网的每一步设计，因为道路网担负着迅速疏通货物的重要作用。如果无法有效实现该作用，那么物流园区就无法充分发挥其各项功能。笔者就国内外物流园区的道路网规划设计实例展开研究，最终大致划分出三种规划模式：（1）网格状；（2）带状；（3）放射状。

3.7 物流园区停车场功能

停车是物流园区必不可少的环节，所以停车设施规划是物流园区内道路交通规划的重点。物流园区作为一个服务综合体并且通常情况下占地规模较大，这决定了物流园区的停车设施规划与平常的停车设施设计有所不同。

（1）分离不同性质车辆的停车设施；

（2）满足物流园区各类停车需求；

（3）集中规划与分散规划的停车设施相结合；

（4）停车设施内部规划的完善。

4 总结

物流园区布局理论在国外有较为成熟的研究，国内研究由于起步较晚的原因，研究重心主要集中于规划园区的整体功能布局上。在欧美，许多企业运用学者们研究的理论，成功通过系统优化设施布局，有效减少物流园区的人、车流量，避免拥挤等问题，不仅提高了员工流动率和机器利用率，增加了空间利用率；而且降低了库存水平，减少材料和处理产品的成本。在日本，通过开放空间建成物流园区，以快速有效的方式解决严重的交通堵塞、城市道路交叉混乱、环境压力等问题。由此，伴随的附加利益和周边地区的优势，物流成为日本的支柱产业。而我国有关物流园区功能布局设计理论成果及实际案例都偏少且不成熟，需要在不断发展园区功能布局设计的理论及实践成果的基础上推进物流业的迅速扩张。