刘新龙，张智朋

(西安工业大学 建筑工程学院，西安 710021)

基坑工程中，支护结构至关重要。地下连续墙主要用于开挖深度大于10 m的深基坑工程，作为支护结构，地连墙不仅被用于挡土、止水结构，而且也作为基坑主体结构使用。若设计偏于保守可能会造成很多不必要的浪费，若为了追求经济效益，设计偏差太大，可能会酿成更大的工程事故[1]。因此，对是必要的。文献[2]利用三维有限元模拟方法分析内外坑开挖过程中外坑地下连续墙的变形以及外坑连续墙最大水平位移与内外坑间距的影响关系。文献[3]基于敏感环境下基坑数值模拟分析中土体本构模型，分析了地连墙水平变形，对地下连续墙进行优化设计。文中基于工程地质与水文地质条件，采用MIDAS GTS NX软件对基坑工程支护结构进行三维建模分析，分析基坑变形规律，为基坑支护施工提供参考。

1 工程及地质概况

广州市某地铁车站为地下四层箱型结构，外包长度185 m，基坑支护采用明挖顺作法施工，基坑长为82.0 m，宽为58.9 m，基坑开挖深度约为31.48 m；附属结构共有4个出入口及3组活塞风亭。车站两端暗挖站台层隧道长103 m。按照使用功能空间关系和施工规范[4]初步将基坑支护体系确定为地下连续墙+五道内支撑支护型式，支护结构为砼支撑，共计63 幅，临时中立柱27 根。第一道对撑为800 mm×1 000 mm钢筋砼支撑，水平间距9 m，斜撑采用600 mm×800 mm的砼支撑，冠梁为1 000 mm×1 000 mm；第二道对撑采用1 000 mm×1 200 mm钢筋砼支撑，间距9 m，1 000 mm×1 200 mm钢筋砼腰梁，斜撑采用800 mm×1 000 mm的砼支撑；第三、四道对撑采用1 000 mm×1 200 mm钢筋砼支撑，间距9 m，1 000 mm×1 200 mm钢筋砼腰梁，斜撑采用1 000 mm×1 000 mm的砼支撑；……