朱劲松 ，香 超，祁海东

(1.天津大学建筑工程学院，天津 300072；2.滨海土木工程结构与安全教育部重点实验室(天津大学)，天津 300072；3.怀来县市政建设管理处，怀来 075400)

悬索桥因其具有跨越能力强、结构受力合理、自重轻和造型优美等特点，目前已广泛应用于公路桥梁建设中．我国《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2015)[1](以下简称为15规范)中规定利用结构基频计算车辆冲击系数，其主要针对中小跨径桥梁的结构整体进行计算．对于大跨度悬索桥，由于结构动力特性显著变化，结构振动频率较低，各构件刚度有明显区别，现行规范中冲击系数计算公式的适用性仍有待研究．冲击系数受多种因素影响，而且这些影响因素的作用程度是不同的，因此，有必要基于车桥耦合振动理论，研究大跨度悬索桥冲击系数受各因素的影响规律，并对影响因素进行敏感性分析，研究成果将对悬索桥结构设计及后期养护具有重要指导意义.

国内外许多学者对公路桥梁冲击系数及其影响规律进行了大量的研究，但对于大跨度悬索桥及其冲击系数影响因素的研究较少．王达等[2]基于分离法对某悬索桥在 3种不同桥面粗糙度下的动力响应进行了研究，结果发现悬索桥结构各部分对应的冲击系数有明显的差异．王小松等[3]通过研究不同车速、桥面不平度情况下的悬索桥各构件的冲击系数，得出现行规范中冲击系数取值对悬索桥部分内力效应偏于不安全．周勇军等[4]通过正交……