廉星慧 田启文

泛亚汽车技术中心有限公司 上海市 201201

1 前言

随着中国经济的发展，汽车在中国经历了超过10年的高速增长期，但进入2019年，整体车市低迷，各大传统厂商汽车销量都有明显下滑，同时面临来自新能源车企的挑战，车市进入存量竞争时期。而汽车研发的快慢，新设计开发汽车的保质保量的快速投入市场，是保证传统车企能够长期保持竞争力的关键环节。在汽车研发中，驱动系统做为汽车研发的重要一环，在整车集成中的交付物管理尤为重要。

2 汽车研发与驱动系统的关系

一个完整的整车开发流程明确划分为产品战略，产品定义，概念开发，工程设计，产品验证，生产验证6个阶段。而驱动系统的项目管理和汽车开发的项目管理在每个阶段都是相辅相成的。驱动系统做为汽车的核心零部件，代表了整车的心脏和大脑，一个车辆的基因在选定驱动系统的时候就已经决定了。在汽车开发项目前期驱动系统发动机的排量扭矩/变速器类别/是否混动等的选择对于整车油耗/加速爬坡性能/噪音等性能指标的设定有至关重要的决定，针对市场定位/竞争车型选择/成本定价同样重要。在汽车开发中后期，发动机变速器等硬件/软件标定等的交付质量和交付时间，决定了整车造车问题难易，试验认证过程中问题多寡。高质量的驱动系统交付物会明显提高汽车研发的进度，节省解决问题开发成本和时间。

3 汽车驱动系统交付物的内容

汽车开发分为前中后期三个阶段。

2.1 前期主要为产品定义和概念开发阶段，前期交付物的主要为

（1）接口尺寸/数模（物理和电子）：物理接口尺寸主要为进排气，冷却管路等和发动机进排气以及热管理系统零件的配合尺寸。电子交付物主要为传感器/发动机变速器控制模块的插接件类型，电压范围，针脚的定义等。

（2）双向交付物：双向交付物主要分NVH双向交付物和质心/惯量等的；NVH交付物包括怠速负载，全油门，部分油门负载等。

（3）SOR发布状态/预算：SOR全称为Statement of Requirements，定点采购需求，定义了产品零件的基本尺寸，材料，性能要求。预算的收集包括软硬件开发中物料，人工，出差，设备等的预算，是整车预算的重要组成部分。

（4）性能指标（驱动系统指标和整车指标）：驱动系统指标包括发动机扭矩/排量/排气背压/进气压降/发动机最小冷却流量等。整车指标包括，油耗，百公里加速，启动时间，噪音指标，最高车速等。

2.2 中期主要为产品设计，产品认证阶段，中期交付物主要为

（1）造车物料的交付：主要包括发动机本体，附件，变速器本体，附件，ECM/TCM/电池/辅助电源管理系统等物料的交付，满足整车造车需求。

（2）标定软件的发布：50%台架标定的发布，以及65%～100%整车标定软件的发布，包括排放认证状态标定，驾驶质量指标的完成情况等。

（3）软硬件的认可状态：发动机/变速器软件硬件台架整车认可状态，电子集成情况的收集，整车试验，台架试验等问题解决状态的汇总。

2.3 后期主要为生产验证阶段，后期交付物主要为

（1）整车单一问题清单解决状态：主要为整车造车过程中出现的下线检验，软件刷新，静态检测，动态检测等问题。

（2）PPAP状态：主要为变速器/发动机/电池/电机等零件的PPAP文件交付状态。

（3）快速问题解决标定的发布以及售后手册的维护和更新。

4 汽车驱动系统交付物的管理中存在的问题

4.1 前期产品定义和输入不完全正确，投入的资源较少

当前汽车产品开发强度大，经常要求压缩既定的时间节点，同时在项目中后期，造车问题，路试问题频发，为了满足最终量产节点，整车项目以及公司将大量精力放到跟踪解决问题上，对于驱动系统来说，也会将很多精力放置到支持解决这些热点问题，而如果同一时间有一个前期的项目采用同样的驱动系统，那么必然受到的关注极少，有时直接挪用当前项目数据到此前期项目，而不是经过研究审核。这样必然导致中后期不满足车辆需求，需要反复修改硬件进行匹配，耗费大量资源。

4.2 性能指标制定不合理

性能指标如果没有充分的调研，正确的发动机/变速器CAE分析/T1/T18/T9 等性能曲线的输入，以及对于客户关注点和抱怨点的不合理把握。制定的性能指标必然和后期质量部/整车项目试驾/公司管理层试驾油耗对加速性能，换挡质量，噪音指标期望有偏差，必然会导致在后期投入大量的人工去反复验证和补救，从而导致成本上升。

4.3 ICD，标定软件交付状态差

随着汽车电子技术的发展，客户对汽车电子应用要求剧增，随着驱动系统ECM/TCM等模块和整车交互也剧增，而软件的好坏决定了交互质量的好坏。同时由于国家OBD 法规的要求，车身模块，网关模块 等如果有影响排放等法规的故障，也会要求ECM 点亮故障灯，这样也增加了ECM/TCM 标定软件的工作量，从而导致交付状态差。

4.4 重结果不重过程，不尊重指标

在后期出现问题时，因为接近节点，解决问题重视结果超过重视过程，只要有解决方向，不考虑技术合理性或者整体的成本控制，不考虑客观指标和实际之间的差别。同时解决问题后没有很好的总结经验教训，或者总结只重视宣扬成果，忽略教训总结并分享，没有留下宝贵经验。

5 汽车驱动系统交付物的管理建议

当前汽车设计开发有各自成熟的一套流程和工具，如GVDP，FEMA，DFSS等，但有流程不一定遵从流程，有工具不一定合理应用，这是目前问题的所在，针对汽车驱动系统交付物，以及存在的一些问题建议从下面几个方面进行补充。

5.1 提高权威性

通过设立前期专家小组进行前期目标设定和审核，提高专业领域专家的作用和职责，专家小组对指标负全责。在工程师确定性能指标整车指标后，需提交前期专家小组进行批准审核，指标的制定过程，如何制定，制定结果需要形成报告备后期查对。中后期软件标定的更改，需要驱动系统标定软件更改专家审核平台进行审核，确保标定或者软件的更改不会有负面的影响。如图1、图2。

图1

图2

5.2 提高及时性

增加三级预警/报警机制，一级预警为预防性预警，交付物前一个月进行预警，二级预警为交付前一周，一级报警为交付前一天。三级预警对应责任工程师和项目协调经理，二级预警对应责任工程师/责任部门经理和高级经理以及项目高级经理，一级报警对应责任部门总监/项目总工。

5.3 提高统一性

65%～100%试驾需要提高质量部/工程质量/工厂/公司高层的参与度，在项目早中期及时发现问题，统一对问题的认识和评估。对于持续改进或者对客户影响小的要形成统一意见。不反复，不以个人喜好为出发点，以团队/专家统一意见为最终输入。保证标定软件交付物的每一次发布都可以解决当次时间出现的问题。

5.4 提高总结学习

一个好的项目，总结学习是必然的。总结的内容应该包括指标定义和最终结果的对比，是否满足，不满足的原因。认证中出现的问题总结，前期预防是否做到位。措施是否合理，预算的花费情况的总结，人工/设备/出差等是否和预算一致，不一致的原因等。对于总结的内容，要在下一个项目中进行前期学习，针对每个阶段出现的问题，每个阶段早期要进行学习避免再次发生。

6 结束语

汽车研发，特别是驱动系统和整车的匹配是一个很大，很复杂的系统工程，牵一发而动全身。在交付物的管理上加强权威性，专业性，及时性。早发现，早解决，以指标为唯一的标准，以专家组为统一的输出，才是提高研发进度，降低开发成本的必然途径。