朱黎 雍正

摘 要：我国民航事业飞速发展，空管安全是民航发展的关键。机场运行中的跑道入侵，是最常见的问题，存在很大的安全风险。随着民航事业的发展，跑道入侵事件屡屡发生，降低了跑道环境的安全性，诱发安全事故。本文结合工作实际，分析跑道入侵及预防。

关键词：跑道;安全;预防

2016年10月11日，虹桥机场发生的一起跑道侵入事件，让管制员、跑道安全等一系列名词进入了大众的眼帘，也让民航安全再次处于舆论的风口浪尖。自上大学起，老师就一直耳提面命，安全是民航的命脉，也是每一个民航人终身的座右铭。随着世界航空运输业的快速发展，我国民航飞行量的迅猛增长，加之许多机场扩改建之后机场布局的日趋复杂，跑道侵入事件不断增加。因此，如何避免跑道侵入的发生显得愈发重要。

国际民航组织关于跑道侵入是这样定义的：在机场发生的任何航空器、车辆或人员错误地出现在指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。跑道侵入往往会引起航空器的碰撞，因此，其危害是致命的，历史上很多航空事故都是由于跑道入侵引起的。例如，1977年的加纳利空难，两架波音747客机相撞，旅客和机组人员583人死亡，仅54人幸免于难，这是民航史上最大的空难事件。2001年10月8日，在意大利米兰，一架塞斯纳与一架MD80在跑道上相撞，造成118人死亡。类似惨痛的教训不胜枚举，因此世界各国都致力于解决跑道侵入这个难题。

跑道侵入是由许多不同的因素引起的，包括机场复杂性、穿越跑道次数、空中交通量、管制员和飞行员之间的错误通信、飞行员缺乏机场情景意识、管制员和飞行员之间的执行和判断错误、机场内车辆等。据美国联邦航空局（FAA）统计，2003-2006年，54%的跑道侵入是飞行员错误造成的，29%是管制员错误造成的，17%是车辆驾驶员或步行人员错误造成的。可以看出，管制员和飞行员是造成跑道侵入事件的两大主要原因。作为一名一线管制员，我认为发生跑道侵入主要的管制原因有短时动态遗忘、间隔计算错误、管制员之间缺乏协调、陆空通话不规范、注意力分配不合理等。此外，有数据表明，管制员工作的起始30分钟内和航班高峰后是跑道侵入事件最容易发生的时间，因此在该阶段更应该提高警惕以防错误发生。

根据SHEL模型，即软件（Software）、硬件（Hardware）、环境（Environment）和人（Liveware），跑道侵入的诱导因素分别来自于软件”——规章、标准不合理或管理不到位引起的跑道侵入，包括程序不科学、培训欠缺、对危险源识别和管理不合理等;“硬件”——机器、设备硬件因素导致的跑道侵入，包括通信、导航、监视和航空器出现故障等;“环境”——外界环境对实际运行产生不良影响所导致的跑道侵入，主要有地面标识、灯光不清楚，无线电通话被干扰、气象条件恶劣、相似航班号等;“人”——管制员、飞行员、车辆驾驶员由于人为原因导致的跑道侵入，包括丧失情景意识、未执行标准程序、理解偏差、配合不畅。

曾经看过很多关于跑道侵入的案例分析，结合自身工作，也总结出了自己对于跑道侵入事件的一点想法。首先，要养成良好的工作习惯。塔台管制员不同于其他管制员，我们的关注重点很大程度集中在跑道上，因此，对进离场航空器“目迎目送”就显得尤为重要，减少低头时间可以第一时间发现航空器侵入跑道并立即采取有效措施避免事态的进一步恶化。在发布航空器进跑道以及起飞降落等关键性指令时，管制员应扫视整条跑道，以便对跑道进行持续的观察。第二，使用严谨、规范的管制用语。无论陆空通话还是与场务、驱鸟等通话，使用国际民航标准用语，可以最大程度上减少理解偏差，进而降低跑道侵入事件发生的可能性。

然而，人为因素差错是不可避免的，因此应该找到事故链的各个强弱环节，采取办法隔离人为因素差错而切断整条事故链或提高运行的安全性。

在美国，为改善机组和车辆驾驶员的情景意识，降低跑道侵入的数量和严重程度，防止跑道事故的发生，FAA开发并且在美国最繁忙的机场安装了跑道状态灯系统。简而言之，当跑道不安全时，跑道状态灯会告诉飞行员和车辆驾驶员停下来。当其他交通工具进入/穿越跑道或开始从跑道上起飞存在危险时，嵌在跑道和滑行道道面的跑道状态灯会自动变成红色，该灯可提供直接、迅速的警告，且无需管制员手动输入。

在日本，羽田、福冈、大阪、新千岁、那霸等机场陆续启用防跑道侵入的ASDE-X（机场地面探测系统设备——模式X）和Runway Status Lights（RWSL跑道状态灯光系统），其中羽田机场先启用了过渡的Variable Messages Signs 灯光，分别对应面向管制员的跑道侵入视觉警告，面向机组的跑道侵入警告。RWSL系统自动且独立于空管指挥为飞行员提供直观的视觉信息。将该系统放入“虹桥机场1011事件”中，应该是当A320达到某设定速度，A330机组将会看到灯光提示，停止穿越并向管制员证实;如A330达到某设定速度穿越跑道，A320机组将会看到灯光提示，中断起飞并向管制员证实，与此同时，管制员也能看到ASDE-X屏幕警告。

在中国，2015年11月12日零时，华北空管局在全国率先使用塔台电子进程单系统智能控制跑道停止排灯，试运行首都国际机场东跑道停止排灯系统。这项新系统新系统在人工指挥的基础上，增加了系統防跑道入侵告警的作用，确保地面航空器和场内车辆驾驶员在管制员通话和跑道停止排灯双重命令指引下，操作更加准确。

纵观美国、日本、北京对于防止跑道侵入采取的新技术，都集中于利用灯光系统向飞行员、车辆驾驶员提供能否进入、穿越跑道的安全指引，类似于地面交通的红绿灯。从先期的实验数据来看，新技术的使用，不影响交通流量，不干扰机场运行，兼容现有程序，减少了跑道侵入事件的发生，增加了安全防线。

跑道侵入是航空当局以及各机场部门重点关注的问题，随着各类先进设备的引入以及管制员业务素养的不断提高，未来世界各地与跑道相关的事故都将不断减少。

作者简介：朱黎（1990-），女，汉族，安徽六安人，本科，工程师，研究方向：空管安全。