吴越

2018年11月中，久负盛名的欧洲航空电子设备制造商泰雷斯公司与法国国家宇航研究中心（ONERA）签署了一份进行空间活动研究的合作协议。在随后的媒体采访中，这两大欧洲航空航天工业巨头共同抛出了一个令人震惊的观点——人工智能（AI）不适合用在驾驶舱中替代飞行员工作！

很显然，这个观点是完全有悖于近来多数人的认知的。

现代飞机上的电子设备越来越复杂，飞行员们的工作负担也越来越重，迫切需要一种辅助的手段协助飞行员进行飞行管理。电传操纵系統在一定程度上解决了飞机性能提高和安全性下降之间的矛盾，并通过设置边界保护、多重冗余等手段，达成了一定的智能化自动操作水平，显著降低了驾驶员操纵飞机的负担。但是，除了操纵飞机之外，现代飞机的飞行员需要掌控的其他事项仍然较多。而受人类的生理限制，在多任务监控和执行、对飞行参数变化的敏感度以及进行操纵的及时性等诸多方面，仍然难以满足现代飞机的要求，出现飞行员工作负荷增加、航空安全压力增大、无法适应现代的空中作战态势环境或者飞行环境等问题。据统计，目前的航空飞行事故中，大约80%是由于各种人为因素造成的。为此，需要更进一步提高AI的能力来辅助驾驶员进行飞机操纵。

洛克希德公司在上世纪80年代曾对一个可以协助客机飞行员进行实时航线管理和规划的AI系统进行了研究。从工作原理上来讲，这一类AI主要是采用知识库和专家系统，与实时性足够高的并行处理系统、语音系统等结合，形成一个人工智能辅助决策系统，为飞行员提供决策依据。……