2018年12月对于共享经济中最为引人瞩目的细分领域“共享出行”来说是最为难熬的一个月，隐然中有一种大势已去的氛围弥漫在整个行业上空。2018年12月19日中午，共享单车两大巨头之一ofo申请押金退款的排队人数超过1000万人，被网友戏称为排过最长的队。同月20日，ofo创始人戴维被海淀区人民法院要求“限制消费”不得乘坐飞机、高铁旅游，甚至不得租赁高档写字楼、宾馆、公寓等场所办公。21日，交通运输部也表示已经介入，“正督促ofo畅通退押渠道、优化退押流程，加快线上退押进度”。

曾经被舆论成为中国新四大发明之一的共享单车从资本的宠儿变为股东的弃婴，几乎无一幸免——唯一没有出现押金挤兑情况的摩拜单车创始人兼CEO胡玮炜也于12月23日宣布卸任摩拜单车CEO，由公司总裁刘禹接任CEO一职。胡玮炜在给员工的内部信中表示，自己“完成了阶段性的使命”。而在这之后仅一天，紧接着就有媒体曝出摩拜单车即将裁员的消息。

而比ofo拖欠押金总额超过13亿元（保守计算）——ofo押金99-199元，申请退押金人数已经超过1000万人——更令人咋舌的是共享汽车途歌的45亿元待退押金——途歌全国现有注册用户数量300万人，每位用户押金1500元。据了解，途歌退还押金以线下现场提交申请为优先排序，每天可以确保15人退还。如果按照此顺序，即便有充足的资金也要将近550年才能退完，如果ofo押金退还是排过最长的队，那么途歌押金退还很可能是排过最漫长的队。

押金——不可承受之重

押金难退是共享出行领域中最为敏感的话题，甚至可以说是最令平台感到恐惧的四个字。……