辽宁/陈东波

蒸气分离器，如图66所示。

单向阀，如图67、图68所示。

┃ 图66 蒸气分离器

┃ 图67 单向阀位置

1.全套管道剖面图

这是从蒸气分离器至单向阀的全套管道，如图69所示。

┃ 图68 单位阀

┃ 图69 管道

2.窜漏管

曲轴箱的蒸气通过专用的窜漏管从蒸气分离器传输至两个增压室，如70所示。这有助于更佳的 Lambda控制和更规则的发动机怠速范围。

┃ 图70 窜漏管

3.加油和油位检查

（1）加油

◆取下右侧缸盖的加油盖，加入约11.9L SHELL HELIX ULTRA 5W/40

◆关闭加油盖，检查油位

（2）油位检查

◆将油加热至90℃

◆保持发动机怠速5min

◆关闭发动机，取下加油盖，再等待5min

◆检验油位在MIN（最低）和MAX（最高）之间

◆关闭加油盖

最低和最高油位之间的差值对应于1.3L油。最大油容量13.54L。

十七、排气歧管（如图71所示）

排气歧管由3个铸件构成，焊接在一起保证相同长度的短管。部分得益于平面曲轴，这产生极佳的发动机轰鸣声，并提高涡轮效率，增大涡轮上的压力峰值，几乎消除涡轮迟滞。

十八、新的双涡流涡轮（如图72所示）

涡轮系统集成在排气歧管中，可以在任何转速范围优化进入涡轮的排气压力峰值，以减小涡轮迟滞。

┃ 图71 排气歧管

┃ 图72 双涡流涡轮

这可能得益于特殊的铸件，在涡轮上游形成两个“成双”的独立腔室，产生文氏管效应，增大了排出气体的可用能量，如图73、图74所示。

相同的涡轮采用小型化设计，以减小重量和惯性。

┃ 图73 独立腔室

┃ 图74 涡轮

十九、涡轮增压器的冷却和润滑

涡轮增压器的冷却和润滑，如图75～图79所示。

二十、废气闸阀

废气闸阀，如图80所示。

废气闸阀在涡轮调节中起着关键作用，因为它们可以产生涡轮排气旁路，如图81所示。

在该特定应用中，阀门常开，可以用PWM 可变电源持续控制，如图82所示。

阀门常开的主要原因是在冷启动过程中更好地保证催化转换器的预热。然后在电动气动故障中可以认为是安全状态。

PWM电源有助于极化窜漏，以优化目标推进压力。

二十一、安全阀（如图83所示）

┃ 图75 涡轮增压器的冷却和润滑1

┃ 图76 涡轮增压器的冷却和润滑2

┃ 图77 涡轮增压器的冷却和润滑3

┃ 图78 涡轮增压器的冷却和润滑4

┃ 图79 涡轮增压器的冷却和润滑5

┃ 图80 废气闸阀1

┃ 图81 废气闸阀2

┃ 图82 废气闸阀3

┃ 图83 安全阀

┃ 图84 电磁阀驱动

在释放加速踏板时，安全阀限制压缩机供气侧产生的背压，该背压在后续加速过程中会减缓压缩机的响应。得益于该装置，实际上限制了压缩机速度的下降。两个气动安全阀均由一个电磁阀驱动（如图84所示）。